Un nou studiu arată că mașinile electrice uzează mai repede anvelopele, dar își păstrează avantajul ecologic

Cercetări recente arată că vehiculele electrice se confruntă cu o rată mai mare de defecte la anvelope comparativ cu cele pe benzină, din cauza greutății crescute, a cuplului instantaneu și a neglijenței șoferilor. Totuși, experții subliniază că această uzură accelerată nu anulează avantajul climatic general al electrificării. Potrivit unui raport al analiștilor de la New Automotive, care au analizat 1,6 milioane de teste pentru EV-uri și 17,9 milioane pentru mașini termice cu vechimi între 3 și 8 ani, aproximativ 26 de EV-uri la 1.000 au înregistrat adâncimi ale profilului sub limita legală, față de 18 în cazul mașinilor pe benzină. Tăieturile ajunse până la cord au apărut la circa 30 de teste cu EV-uri, comparativ 14 la cele pe benzină. Nick Molden, fondatorul Emissions Analytics, a precizat că un EV este, de regulă, cu 20 la sută mai greu decât un autoturism ICE, ceea ce duce la o uzură cu aproximativ 20 la sută mai mare înainte de montarea unor anvelope specializate. Asociația Producătorilor de Anvelope din Marea Britanie (BTMA) a raportat o rată de defecte la EV-uri de 6,0%, față de 4,7% pentru diesel și 4,3% pentru benzină. Darren Lindsey de la BTMA a subliniat că comportamentul șoferilor și întreținerea joacă un rol major, explicând că, deoarece mașinile electrice necesită mai puțin service de rutină, proprietarii tind să neglijeze verificarea pneurilor. Lindsey a avertizat că cifrele privind defectele, care sunt cu aproximativ 80% mai mari decât la mașinile ICE, provin și din probleme precum tăieturi pe flanc și mici galme, nu doar din uzura benzii de rulare. Expertul tehnic global Ricardo, Jon Andersson, a adăugat că masa, viteza, frânarea, caracteristicile anvelopelor, geometria, întreținerea și stilul de conducere contribuie la o degradare mai rapidă. În privința pneurilor speciale pentru EV-uri, Molden a explicat că acestea compensează în general greutatea și cuplul suplimentar, dar vin cu un cost semnificativ, fiind cu până la 50% mai scumpe decât cele obișnuite. Utilizarea unor anvelope necorespunzătoare poate chiar dubla rata de uzură. În ceea ce privește emisiile, experții au menționat că o uzură generală mai mare nu generează automat în mod proporțional mai multe particule poluante în aer. Cu toate acestea, viitoarele standarde de abraziune Euro 7 și noile compoziții ridică semne de întrebare privind toxicitatea particulelor. Profesorul Prashant Kumar de la Universitatea din Surrey a menționat că, în timp ce fragmentele mai mari de cauciuc sunt spălate de ploaie, particulele fine din aer prezintă riscuri pentru sănătate care rămân puțin înțelese. În ciuda acestor provocări, Molden a confirmat că uzura mai rapidă a anvelopelor nu va anula avantajul total al emisiilor de CO2 pe ciclul de viață al unui EV, care se situează în jurul valorii de 50 la sută. Între timp, producătorii continuă inovațiile: Continental a dezvoltat un nou compus pentru modelul aerodinamic de la Volkswagen, cu o rezistență la rulare cu aproximativ 25% mai mică decât ratingul maxim de eficiență energetică ‘A’ din UE, în timp ce Citroen folosește tehnologia digital twin pentru a monitoriza parametrii pneurilor și a regla dinamic controlul stabilității.