Според собствени служители на Tesla, те не биха се доверили на FSD да ги кара наоколо

Според мащабно разследване на Reuters, бъдещето на Tesla в областта на автономното шофиране все още има големи пропуски. Разследването твърди, че Tesla е преувеличила статистиките за безопасността на FSD (Full Self-Driving) чрез спорни сравнения на катастрофи. Бивши и настоящи служители описват редица провали на системата, въпреки обширните тестове и проверки за безопасност. Според тях, технологията все още не е готова за реално използване на пътя. Разследването разкрива, че служители, ангажирани с обучението на FSD, често са наблюдавали как Tesla се затруднява с автобуси, превозни средства за спешна помощ, строителни зони, пешеходци и контрол на скоростта. Няколко бивши служители заявяват, че лично не биха се доверили на системата да ги кара. Сред по-емоционалните твърдения е за вътрешна група в Tesla, неофициално наричана „екипажът на травмата“, който се фокусира върху почти сблъсъци с пешеходци, включително деца.

Бившите служители описват кадри, на които FSD-оборудвани Tesla удрят животни, пропускат опасности или изискват човешка намеса в последния момент. Относно статистиките, Tesla твърди, че FSD е значително по-безопасно от човешкото шофиране. Reuters обаче съобщава, че външни изследователи откриват сериозни проблеми в използваните сравнения. Според тях Tesla сравнява катастрофи с въздушни възглавници в FSD-оборудвани автомобили с по-широки федерални данни за катастрофи, които включват по-леки инциденти. Изследователите критикуват Tesla и за това, че сравнява относително новите Tesla модели с цялото американско автопарк, което средно е на повече от десетилетие. Разследването твърди, че Tesla отчита само определени катастрофи, ако те се случат в рамките на пет секунди след изключване на FSD, докато федералните стандарти използват по-дълъг 30-секунден прозорец. Според Reuters, тези избори могат да представят много по-розова картина за безопасността на FSD, отколкото една строга сравнителна оценка.

Разследването също така разкрива, че Tesla използва предварително картографирани зони за таксита и обширна подготовка на маршрутите преди стартирането на FSD в места като Остин и Калифорния. Бившите служители описват екипи, които анотират пътища, бордюри, зони за качване, знаци и сложни пътни ситуации, за да осигурят успешни демонстрации и по-гладко функциониране. Това е особено показателно, тъй като Илон Мъск многократно е критикувал конкуренти като Waymo за това, че разчитат твърде много на предварително картографирани зони, вместо на обобщен изкуствен интелект, способен да функционира навсякъде. Въпреки това, разследването разкрива и друга страна: вътрешно Tesla изглежда дълбоко наясно колко трудно е автономното шофиране. Служителите преглеждат провали, анотират опасности, преобучават сценарии и наблюдават изключвания на системата в изключително подробен план. Отвън обаче ръководството на Tesla продължава да говори за автономността като за нещо, което е винаги „на една ръка разстояние“. Тази пропаст между инженерната реалност и публичните изявления може да се окаже най-важната история тук.