كيف أصبح ناقل الحركة اليدوي Mercedes-Benz أول ست سرعات لـ Jeep Wrangler

أول ناقل حركة يدوي بست سرعات في Jeep Wrangler لم يكن محليًا، بل جاء من Mercedes-Benz. ظهر صندوق التروس NSG370، الذي تم تطويره في الأصل لسيارة Chrysler Crossfire، لأول مرة تحت غطاء محرك رانغلر في 2005، وهي المرة الأولى التي تقدم فيها أسطورة الطرق الوعرة ناقل حركة بست سرعات من أي نوع. تم بناء “NSG” في مصنع دايملر في شتوتغارت، وهو اختصار لـ “Neues Schaltgetriebe” (“ناقل الحركة اليدوي الجديد”)، وقد جلب مزامنة ثلاثية المخروط للتروس الأولى والثانية، ومخروط مزدوج للتروس الثالثة والرابعة، ومخروط فردي للتروس

الخامسة والسادسة. يتميز صندوق التروس بتروس صلبة لتقليل الضوضاء والاهتزازات، ونظام نقل فولاذي متعدد القضبان لضمان المتانة، وعلبة من الألومنيوم لتقليل الوزن دون المساس بالصلابة. حققت نسبة التروس الأولى البالغة 4.46:1 المقترنة بمحور 4.10:1 وعلبة النقل 4.0:1 نسبة زحف تبلغ 73:1 – وهي نسبة مثيرة للإعجاب في وقتها، على الرغم من أن نسبة 2026 Rubicon البالغة 100:1 تتركها في الغبار. على الطريق السريع، كان الترس السادس (0.84:1) يهدف إلى تحقيق الكفاءة، على الرغم من أن تصنيفات وكالة حماية البيئة (EPA) الخاصة بـ

2005 Wrangler مع ناقل الحركة اليدوي رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ظلت عالقة في مدينة 16 MPG، والطريق السريع 19 MPG، و17 MPG مجتمعة – دون تغيير عن السرعات الخمس لطراز 2004. كانت براعة NSG370 على الطرق الوعرة لا يمكن إنكارها، لكن اقتصادها على الطرق السريعة كان قصة مختلفة. لم ينته إرث ناقل الحركة مع طراز رانجلر؛ كما وجدت أيضًا منزلاً في Jeep Liberty قبل أن يتولى Aisin المهام اليدوية لـ JL Wrangler في 2018. أثبت صندوق التروس ذو الهندسة الألمانية أنه في بعض الأحيان، تأتي أفضل الترقيات من أماكن غير متوقعة.