نيسان تستعرض قدراتها بـ 3 طرازات اختبارية مخصصة للطرق الوعرة في SEMA

العلامات التجارية: نيسان نيسان تذهب إلى أقصى حدود الطرق الوعرة بثلاثة نماذج اختبارية جامحة في معرض سيما ارتفع عدد النماذج الاختبارية لشركة نيسان في معرض سيما إلى ستة، وتُعد أرمادا المكشوفة هي الأكثر تطرفاً على الإطلاق أضف CarScoops إلى جوجل: جوجل ديسكفر نيسان لديها الكثير من المعروضات في معرض سيما لهذا العام في لاس فيغاس. فبالإضافة إلى الكشف عن نموذج سنترا خاص وزوج من سيارات Z المثيرة، قدمت نيسان ثلاثية من النماذج الاختبارية الجامحة المخصصة للطرق الوعرة والمبنية على طرازات فرونتير، باثفايندر، وأرمادا. وبينما وُجهت السيارات الاختبارية الأخرى لمتعة حلبات السباق، تركز هذه الشاحنات والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات الاختبارية بالكامل على القيادة المتطرفة في الطرق الوعرة. وعلى الرغم من كون هذه المركبات اختبارية، إلا أن نماذج سيما السابقة من نيسان أثمرت عن طرازات إنتاجية، مثل تشكيلة روك كريك الحالية، لذا فقد تقوم نيسان في النهاية بيع عناصر من هذه التعديلات للعملاء. لا نتوقع أبداً رؤية نسخة مكشوفة من أرمادا تدخل خط الإنتاج، ولكن هل يمكن للجيل القادم من إكسترا الحصول على بعض إكسسوارات الطرق الوعرة مثل هذه؟ نأمل ذلك بالتأكيد. قالت كيم ليس، نائبة الرئيس لخدمات ما بعد البيع ولاء العملاء في شركة نيسان الأمريكتين: “بينما نتطلع نحو مستقبل يضم شاحنات وسيارات سودิ أكثر قدرة، بما في ذلك سيارة إكسترا جديدة كلياً، فإن نماذج معرض سيما هذه تتيح للمصممين إطلاق العنان لإبداعاتهم، مع استكشاف الأفكار والابتكار التي يمكن أن تساعد في توجيه اتجاه تزويد شاحنات وسيارات نيسان المستقبلية بالإكسسوارات”. نموذج نيسان فرونتير رونين نيسان من بين الإصدارات الثلاثة، يُعد نموذج فرونتير رونين هو الذي نود رؤيته للبيع في وكالات نيسان. لقد تحول تصميمه الخارجي مع مجموعة من إكسسوارات نيسمو المخصصة للطرق الوعرة، بما في ذلك عتبات حماية الصخور، وحامل الأمتعة السقفي، وحامل الإطار الاحتياطي، وأضواء القيادة بحجم ست بوصات، وأضواء العمود الأمامي بحجم أربع بوصات، ورفارف أمامية وخلفية نموذجية بارزة. كما صمم فريق نيسان صادماً أمامياً وخلفياً مرتفعين لفرونتير، مما يضمن عدم تمكن حتى أصعب التضاريس من إيقاف هذه الشاحنة. ولضمان ألا تقتصر قدرات نيسان فرونتير هذه على المظهر فحسب بل تمتد للأداء، فقد خضع نظام التعليق لعملية تجديد شاملة مع نوابض لولبية جديدة قابلة للتعديل بأربعة اتجاهات من نوع بيلستين بلاك هوك إم 9400 مع تعديل الانضغط للسرعات العالية والمنخفضة، بالإضافة إلى التحكم في الارتداد وتخميد التجاوز. كما تم تجهيز السيارة بمجموعة من أذرع التحكم العليا والسفلية المخصصة للسباقات، إلى جانب محاور دوران جديدة للسباقات، ومحاور عجلات ممتدة، وحوامل مخصصة لممتصات الصدمات الخلفية. وتحتوي أيضاً على عجلات جديدة مقاس 17 بوصة ومجموعة مكابح كبيرة. مثل طراز فرونتير العادي، يتميز نموذج رونين بمحرك V6 المألوف للعلامة التجارية بسعة 3.8 لتر من نوع VQ38DD. ومع ذلك، فهو مزود بزوج من الشواحن توربينية مأخوذة من طراز جي تي-آر نيسمو، بالإضافة إلى نظام إدارة محرك ECUTEK ومقبض هواء مخصص. وبغض النظر عن مقدار القوة التي تمتلكها هذه الوحش، فمن المؤكد أنها ستقدم أكبر قدر من المتعة التي يمكن أن تستمتع بها خلف عجلة القيادة في فرونتير. نموذج نيسان أرمادا جنجل باترول نيسان السيارة الأكثر تعديلاً على نطاق واسع من بين الثلاث سيارات هي نموذج جنجل باترول. بعد طراز أرمادا نيسمو، لم نكن نعتقد أن سيارة نيسان الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم يمكن أن تصبح أكثر جماحاً، ولكن هذا النموذج يثبت خطأنا. التغيير الأبرز هو أنه تم قطع سقف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات واستبداله بقفص حماية أنبوبي أسود، مما يمنح السائقين تلك التجربة المكشوفة للقيادة على الطرق الوعرة والتي تم إتقانها في جيب رانجلر وفورد برونكو. وتكتمل السقف الأنبوبي الجديد بمصدات فولاذية أنبوبية أمامية وخلفية، ورفارف عجلات مخصصة، وعتبات حماية الصخور من نيسمو للطرق الوعرة، وأضواء نيسمو للطرق الوعرة بحجم ست بوصات في المقدمة. تم تجريد مقصورة أرمادا الداخلية واستبدالها بمقاعد متصلة جديدة. وبخصوص القوة، تواصل أرمادا استخدام محرك V6 القياسي سعة 3.5 لتر بشاحن توربيني مزدوج بقوة 425 حصاناً وعزم دوران يبلغ 516 رطل-قدم. وتمت إضافة نظام عادم نيسمو خلف المحفز لمساعدة محرك V6 على إصدار صوته المميز. كما جهزت نيسان هذه السيارة الجامحة المخصصة للطرق الوعرة بعجلات نيسمو نموذجية مقاس 18 بوصة ملفوفة بإطارات يوكوهاما جيولاندر مقاس 37 بوصة. وتحتوي أيضاً على نظام تعليق سباقي طويل المدى ونوابض لولبية قابلة للتعديل مع خزانات خارجية. نموذج نيسان باثفايندر إكس إي-في 6 نيسان هذا ليس طراز باثفايندر الأكثر جماحاً الذي ستجده في معرض سيما هذا العام، ولكن يمكننا أيضاً أن نرى نيسان تقدم شيئاً مشابهاً إلى أرض الواقع. تكملةً لثلاثية النماذج الاختبارية للطرق الوعرة يأتي نموذج باثفايندر إكس إي-في 6، وهو بالتأكيد الأكثر تحفظاً. تقول نيسان إنه يشيد بالجيل الأول من طراز WD21 ويشمل تصمي

يستمد السيارة قوتها من محرك باثفاインدر العادي المؤلف من 6 أسطوانات سعة 3.0 لتر التنفس الطبيعي، والذي يولد قوة 290 حصاناً وعزم دوران يبلغ 270 رطل-قدم في نسخة روك كريك. وقد تم تجهيزها بنظام عادم نيسمو من الخلف. وتكتمل الشخصية القوية للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بفضل مجموعة رفع بارتفاع أربع بوصات وعجلات قياس 18 بوصة مزودة بإطارات يوكاتاما جيولاندر المخصصة للطرق الوعرة. نيسان