هل يقوم مالكو السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بشحنها حقاً؟ دراسة جديدة تكشف المفاجآت

منذ سنوات، ظل السؤال الأبرز حول السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) يدور حول مدى التزام مالكيها بشحنها كهربائياً بدلاً من الاعتماد على الوقود التقليدي. والآن، تقدم دراسة جديدة أجرتهاToyota Research Institute North America (TRINA) إجابة واضحة: مالكو سيارات تويوتا وليكسس من طراز PHEV يشحنونها بشكل منتظم. فقد حلل الباحثان كريم حمزة وكين لابيرتوكس بيانات أكثر من 6000 سيارة هجينة قابلة للشحن في الولايات المتحدة وكندا، شملت سيارات تويوتا راف4 بريم (التي كانت تُعرف سابقاً باسم راف4 بلاج إن) وليكسس إن إكس 450 إتش بلس. وكانت النتائج لافتة: في المتوسط، يشحن مالكو تويوتا سياراتهم 7 مرات من كل 10 أيام قيادة، بينما يشحن مالكو لكسس سياراتهم ما بين 8 إلى 9 مرات من كل 10 أيام. كما كشفت الدراسة عن تفاوت ملحوظ بين المناطق، حيث تشجع بعض المناطق اقتصادياً على الشحن بينما discourage أخرى. وعلى الرغم من ذلك، فإن 9% فقط من مالكي تويوتا و4% من مالكي لكسس في عينة الدراسة نادراً ما يشحنون سياراتهم. وتطرح الدراسة فرضيتين رئيسيتين لتفسير هذا السلوك: قد لا يتمكن بعض السائقين من شحن سياراتهم في المنزل بسهولة، خاصة أولئك الذين يسكنون في مبانٍ متعددة الوحدات حيث تكون أقرب مأخذ كهرباء بعيدة عن مكان وقوف السيارة. كما أن هناك مناطق صغيرة في الولايات المتحدة تكون فيها تكلفة الكهرباء أعلى من تكلفة البنزين، مما يجعل الاعتماد على الوقود التقليدي أكثر اقتصادية. وتجدر الإشارة إلى أن الجيل الأول من بريوس الهجينة القابلة للشحن كان يتمتع بنطاق قيادة كهربائي تقدر وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بحوالي 11 ميلاً، مما كان يتطلب في كثير من الأحيان دعم المحرك للقدرة الكهربائية المتاحة. أما اليوم، فإن سيارات راف4 بلاج إن وإن إكس 450 إتش بلاس (النماذج من 2021 إلى 2024) تتمتع بنطاق قيادة كهربائي تقدر وكالة حماية البيئة الأمريكية بحوالي 42 و37 ميلاً على التوالي، مما يسمح غالباً بالقيادة الكهربائية بالكامل دون الحاجة إلى مزج نظام الدفع.Looking ahead، تقدم تويوتا وليكسس خمسة نماذج هجينة قابلة للشحن لعام 2026، تتراوح تقديرات نطاقها الكهربائي من 33 ميلاً للطراز لكسس تي إكس 550 إتش بلس إلى 54 ميلاً لطراز تويوتا راف4 بلاج إن إس إي. وتؤكد الدراسة أن تكلفة الكهرباء المنزلية في المتوسط تبلغ 18 سنتاً لكل كيلوواط ساعة على المستوى الوطني في الولايات المتحدة، مما يجعل القيادة لمسافة 40 ميلاً بالكهرباء أرخص من استخدام البنزين. ومع ذلك، هناك استثناءات صغيرة حيث تكون تكلفة الكهرباء أعلى من البنزين، مما يجعل الاعتماد على الوقود التقليدي أكثر اقتصادية. وتختتم الدراسة بالإشارة إلى أن هناك بعض السائقين قد لا يتمكنون من شحن سياراتهم في المنزل بسهولة، خاصة أولئك الذين يعيشون في مبانٍ متعددة الوحدات، أو في المناطق التي تكون فيها تكلفة الكهرباء أعلى من البنزين.