قبل أن يصبح تكييف الهواء معيارًا في السيارات، كان على الناس أن يبدعوا في تدفق الهواء

قبل أن يصبح تكييف الهواء الملائم للمصنع هو القاعدة، كان على سائقي السيارات الأوائل أن يرتجلوا ليظلوا هادئين خلف عجلة القيادة. كانت السيارات الأولى عبارة عن سيارات مكشوفة مثل Ford Model T roadster ونماذج الرحلات، والتي كانت تفتقر حتى إلى باب السائق. قام السائقون بوضع المظلات فوق رؤوسهم لحجب أشعة الشمس وارتدوا معدات القيادة الثقيلة – مثل القبعات والمعاطف الواقية من الغبار والقفازات المصنوعة من جلد الماعز والمعاطف الجلدي

ة – بغض النظر عن الطقس. جاءت نقطة التحول في 1905 عندما طرحت Cadillac لأول مرة نموذج Osceola الأولي، وهي أول سيارة ذات هيكل مغلق. وبحلول العشرينيات من القرن الماضي، تحولت جميع شركات صناعة السيارات تقريبًا إلى الكبائن المغلقة، لكن ذلك خلق مشكلة جديدة: الحرارة الخانقة. استجابت شركات صناعة السيارات بنوافذ قابلة للطي وفتحات تهوية أسفل لوحة القيادة، على الرغم من أن هذه الفتحات تسمح أيضًا بدخول الغبار والأوساخ والحشرات وحبوب

اللقاح. في 1919، وصل غطاء مقعد السيارة Kool Kooshion إلى السوق، ويتميز بنوابض نصف بوصة لرفع جسم السائق عن المقعد وتعزيز تدفق الهواء لتبخير العرق. ومع ذلك، لا تستطيع أغطية المقاعد تبريد المقصورة بأكملها. في 1921، وصلت مروحة Knapp Limo-Sedan – وهي مروحة كهربائية صغيرة يمكن تركيبها في السيارات القديمة لتحريك الهواء، على الرغم من أنها تجعل المقصورة أكثر نسيمًا، وليس أكثر برودة. وجاء الحل الأكثر طموحًا في ثلاثينيات القرن

العشرين من خلال “مبرد السيارة”، وهو صندوق معدني على شكل صاروخ مثبت فوق النافذة. كان يحتوي على خزان مياه سعة جالون ونصف ووسادة مشبعة بالماء. أثناء تحرك السيارة، يمر الهواء عبر الوسادة، ويتم تبريده عن طريق التبخر، ويتم توجيهه إلى المقصورة. يمكن للجهاز خفض درجات الحرارة الداخلية بمقدار 15 إلى 20 درجة فهرنهايت، ولكن فقط أثناء القيادة وفي الظروف الجافة فقط. في الطقس الرطب أو عند السرعات المنخفضة، تلاشت قوة التبريد، وكان ال

خزان الذي تبلغ سعته نصف جالون بحاجة إلى إعادة التعبئة كل ثلاث ساعات في ظل الحرارة الشديدة. وقد وصل الإنجاز أخيرًا عندما كانت شركتا جنرال موتورز وباكارد رائدتين في تكييف هواء السيارات. في 1939، أصبحت باكارد أول شركة تصنيع سيارات تقدم مكيف هواء اختياري، على الرغم من أنه كان نظامًا مثبتًا على صندوق السيارة بتكلفة 274 دولارًا (حوالي 5000 دولار اليوم). كانت الوحدة كبيرة جدًا لدرجة أنها استهلكت نصف صندوق السيارة، وتطلبت إزا

لة حزام القيادة يدويًا لتشغيله أو إيقاف تشغيله، ولم توفر أي أدوات تحكم في درجة الحرارة. قامت بونتياك وناش بنقل أجهزة تكييف الهواء إلى الأمام في 1954، ودمجها مع المدفأة الموجودة أسفل لوحة القيادة. ثم قدم Cadillac نظام التحكم المريح في 1964، وهو أول نظام أوتوماتيكي للتحكم في المناخ. بحلول 1969، أصبحت AMC Ambassador أول سيارة إنتاج تغادر المصنع بمكيف هواء قياسي، مما يمثل نهاية عصر الارتجال وبداية الراحة المبردة في المصنع .