سوق السيارات في الصين يتراجع في الداخل مع ارتفاع الصادرات

سجلت سوق سيارات الركاب في الصين انخفاضها الشهري العاشر على التوالي في يوليو 2026، مع انخفاض المبيعات المحلية بنسبة 20٪ تقريبًا على أساس سنوي إلى حوالي 1.47 مليون وحدة. وفي الوقت نفسه، تضاعفت صادرات البلاد من السيارات تقريبًا، حيث قفزت بنسبة 90٪ تقريبًا على أساس سنوي لتقترب من مليون سيارة. إن التناقض الصارخ – صالات العرض الهادئة في الداخل ومحطات التصدير المزدحمة في الخارج – يضع شركات صناعة السيارات الأجنبية القديمة تحت ضغط غير مسبوق في أكبر سوق للسيارات في العالم. العلامات التجارية مثل Toyota، وVolkswagen، وDetroit Three تخسر قوتها أمام صادرات السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة، مما يجبرها على خفض النماذج وإعادة التفكير في التشكيلات العالمية. ويعتمد صانعو السيارات الصينيون بشكل متزايد على المشترين الأجانب للحفاظ على تشغيل المصانع، من السيارات الكهربائية المدمجة إلى الشاحنات الثقيلة الكهربائية، في حين تكافح العلامات التجارية العالمية مع تقلص حصتها في السوق في الصين وزيادة المنافسة في أوروبا وخارجها. تظهر البيانات الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية أن مبيعات الركاب المحلية تراجعت بنسبة 20٪ تقريبًا على أساس سنوي في يوليو 2026 إلى حوالي 1.47 مليون وحدة، وهو ما يمثل الانخفاض الشهري العاشر على التوالي. ومع ذلك، ارتفعت الصادرات بنسبة 90٪ تقريبًا لتقترب من مليون سيارة. يعكس الاتجاه الصناعي الأوسع ضعف الطلب المحلي ولكن الإنتاج الثابت للأسواق الأجنبية. تقود السيارات الكهربائية جزءًا كبيرًا من هذا التحول. في النصف الأول من 2026، انخفض إجمالي مبيعات السيارات في الصين مقارنة بـ 2025، ومع ذلك قامت الشركات الصينية بشحن حوالي 2.4 مليون سيارة كهربائية إلى الخارج – وهو ما يعادل تقريبًا إجمالي 2025 للعام بأكمله. وتعيد هذه الزيادة في الصادرات تشكيل مشهد السيارات العالمي، حيث يتعامل صانعو السيارات الصينيون مع العالم باعتباره محرك النمو الرئيسي لديهم. يمثل محور التصدير Geely هذا الاتجاه. بلغت صادرات الشركة من 2026 في النصف الأول حوالي 474000 مركبة، بزيادة تزيد عن 150٪ على أساس سنوي وتتجاوز بالفعل إجمالي 2025. ورفعت Geely هدف التصدير للعام بأكمله إلى حوالي 920 ألف وحدة، بمساعدة الدعم الحكومي الذي يقول المسؤولون الأوروبيون إنه يشوه التجارة والهوامش. الضغط على شركات صناعة السيارات القديمة ذو شقين. في الصين، تخسر العلامات التجارية الألمانية مثل Mercedes وVolkswagen وBMW حصتها في السوق في حرب أسعار السيارات الكهربائية الوحشية مع انكماش السوق بشكل عام. تواجه شركات صناعة السيارات الغربية الآن نفس التحديات التي دفعت GM إلى الخروج من العلامة التجارية Chevrolet في الصين: الاستثمار الضخم، وانخفاض الكميات، وقيام المنافسين المحليين بتخفيض الأسعار. وفي الوقت نفسه، تعمل صادرات السيارات الكهربائية الصينية على إعادة تشكيل ديناميكيات المبيعات في الأسواق التي كانت ذات يوم معقلًا للعلامات التجارية القديمة. شركات صناعة السيارات التي تعتمد على الحجم العالمي لتمويل التشكيلات المستقبلية تواجه الآن هوامش أقل أو خسارة حصة في السوق. تشير التقارير إلى أن صناعة السيارات لا تزال تخسر الأموال في العديد من السيارات الكهربائية، بينما يعتمد المصدرون مثل Geely على الأرباح الخارجية بدلاً من القوة المحلية. هذا التحول في الصناعة يجبر شركات السيارات القديمة على اتخاذ قرارات صعبة بشأن النماذج والمصانع والتقنيات التي يجب إعطاء الأولوية لها وأيها يجب خفضها. والنتيجة هي الدمج المتسارع والدفع بشكل أكبر نحو منصات السيارات الكهربائية العالمية.