Чому Toyota 4Runner з V8 так жадають колекціонери та офроуд-ентузіасти

У світі позашляховиків Toyota 4Runner з V8 — це легенда, яку важко переоцінити. Особливо цінуються моделі четвертого покоління (2003–2009 роки), які виходили з заводу з легендарним 4,7-літровим двигуном Toyota 2UZ-FE. Це єдина генерація 4Runner, яка отримала восьмициліндровий агрегат, і він став справжнім символом надійності. Цей самий двигун ставили на Land Cruiser, Sequoia та Tundra, а його залізний блок отримав славу «незнищенного» — багато екземплярів долають мільйон миль без серйозного ремонту, лише з регулярним обслуговуванням. Ранні версії видавали 235 к.с., а після 2005 року, з впровадженням системи VVTi, потужність зросла до 270 к.с. та 320 фунт-футів крутного моменту.

Звук цього двигуна — глибоке механічне бурчання, яке при правильному вихлопі перетворюється на справжню симфонію, схожу на американські масл-кари. На вторинному ринку за чистий екземпляр четвертого покоління з V8 готові платити понад 25 000 доларів. Причина такої популярності — не лише легендарний двигун, а й підвищені можливості. Стандартний 4Runner здатний тягнути до 5 000 фунтів, але V8-версія з рамним кріпленням для розподільного трейлерного хитка отримувала рейтинги до 7 300 фунтів (2WD) або 7 000 фунтів (4WD). Це більше, ніж може тягнути навіть сучасний 4Runner 2025 року.

Для багатьох власників це відкриває можливості для транспортування трейлерів, човнів чи навіть невеликих будинків на колесах. Проте є й підводні камені. Після 2010 року Toyota зняла V8 з 4Runner, залишивши лише чотири- та шестициліндрові двигуни. Це зробило четверте покоління унікальним і дедалі рідкіснішим. Більшість таких машин на ринку мають пробіги 200 000–300 000 миль, але двигуни часто залишаються «свіжими».

Головні проблеми — корозія рами (особливо в соляних регіонах) та ремінь ГРМ, який потрібно міняти кожні 90 000 миль. Також трапляються поломки повітряного нагнітаючого насоса, тріщини у випускних колекторах та інші дрібні, але дорогі несправності. Незважаючи на це, попит на V8 4Runner лише зростає. Цей позашляховик — яскравий приклад «оверінжинірингу» Toyota, коли техніка була простою, надійною та без зайвих електронних примх. Якщо ціна здається завислою, на вторинному ринку є й інші варіанти, але жоден з них не поєднує легендарну надійність, потужність та позашляховий дух так, як четвертий 4Runner з V8.