Чому фанат Audi R8 та зарядженого M3 проміняв свій гараж на 641-сильний Hyundai Ioniq 5 N

Водій, у чиєму гаражі в різний час стояли компресорний BMW M3 (E90), Mitsubishi Lancer Evolution 8, Subaru WRX STi та Audi R8, нещодавно наважився на крок, який здасться блазнівством для класичних автоаматорів: він продав свій бензиновий автопарк заради Hyundai Ioniq 5 N, назвавши його швидшим за R8. Роками формула справжнього драйву базувалася на високооборотистих ДВЗ, механічних чи роботізованих коробках передач та легких кузовах. Проте підрозділ Hyundai N створив 641-сильний Ioniq 5 N, і тепер усе більше власників гучних V8, турбованих ралійних легенд та середньомоторних суперкарів пересідають на електромобілі. На 2026 модельний рік Hyundai знизила початкову ціну Ioniq 5 N до $59 900 (на $6 300 дешевше порівняно з минулими роками) та додала заводський порт NACS для прямого доступу до мережі Tesla Supercharger. Щоб зрозуміти, чому Ioniq 5 N настільки зачепив колишніх власників BMW M та Audi RS, варто згадати Альберта Бірманна — колишнього очільника BMW M Division, який керував розробкою цієї моделі. Бірманн привніс у Hyundai свою філософію «головне — шасі», налаштувавши підвіску, її геометрию та електронний диференціал підвищеного тертя (e-LSD) так, щоб автомобіль поводився як справжній спорткар із заднім приводом. Ба більше, софт N e-Shift імутує роботу 8-ступінчастого робота з двома зчепленнями, імітуючи переривання крутного моменту та відсічку на віртуальних червоних оборотах. Якщо путуристи спочатку сміялися з цього як з маркетингової фішки, то власники кажуть, що штучні поштовхи й синтезований звук повертають водієві відчуття габаритів і ритму під час входу в поворот. Після понад 24 000 км жорсткої щоденної експлуатації та трек-днів власники відзначають нульові витрати часу на обслуговування силової установки, хоча й визнають високе зношування шин через чималу вагу у 2200 кг та нюанси з реальним запасом ходу на шосе.