Владелец Audi R8 и компрессорного M3 сменил спорткары на 641-сильный Hyundai Ioniq 5 N

Автомобилист, в чьем гараже в разное время стояли компрессорный BMW M3 (E90), Mitsubishi Lancer Evolution 8, Subaru WRX STi и Audi R8, решился на шаг, который многие сочтут ересью: он продал бензиновые спорткары ради электрического Hyundai Ioniq 5 N, заявив, что тот быстрее его бывшей R8. Годами эталоном драйва считались высокооборотистые ДВС, механические или роботизированные коробки и легкий кузов. Но после выхода 641-сильного Ioniq 5 N от спортивного подразделения Hyundai все больше фанатов громких V8 и турбированных легенд ралли пересаживаются на электрокары. К модельному ряду 2026 года Hyundai снизила базовую цену Ioniq 5 N до $59,900 (на $6,300 дешевле предшественника) и добавила штатный порт NACS для прямой зарядки на станциях Tesla Supercharger. Секрет популярности модели у владельцев BMW M и Audi RS кроется в подходе Альберта Биррмана — бывшего главы подразделения BMW M, возглавившего разработку корейского электрокара. Он привил Hyundai философию превосходства шасси, настроив подвеску, геометрию и электронный дифференциал повышенного трения (e-LSD) так, чтобы машина вела себя как спорткар с заднемоторным характером. Более того, функция N e-Shift имитирует работу 8-ступенчатого «робота», прерывая крутящий момент моторов и имитируя отсечку. И если поначалу пуристы критиковали эту затею как игрушку, то владельцы отмечают, что искусственные толчки и синтетический рев возвращают привычную для ДВС обратную связь в поворотах. Проехав более 24 000 км в жестких режимах и на треке, водители сообщают об абсолютной надежности силовой установки, хотя и признают, что тяжелый 2,2-тонный электрокар быстро «стирает» шины, а реальный запас хода на трассе имеет свои компромиссы.