لماذا استبدل مالك أودي R8 و BMW M3 سياراته الرياضية بهيونداي Ioniq 5 N بقوة 641 حصاناً؟

قام مالك سيارات رياضية سابق يضم مرآبه سيارات مثل BMW M3 (E90) المزودة بشاحن هواء (Supercharged)، وميتسوبيشي لانسر إيفولوشن 8، وسوبارو WRX STi، وأودي R8، بخطوة قد تبدو بمثابة “كفر بالسيارات” بنظر العشاق التقليديين؛ إذ باع سياراته العاملة بالوقود ليشتري هيونداي Ioniq 5 N، مؤكداً أنها أسرع من أودي R8. لسنوات طويلة، كانت معادلة المتعة الحقيقية تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي عالية الدوران، وناقلات الحركة اليدوية أو ثنائية التعشيق، وهياكل خفيفة الوزن. لكن عندما أطلقت قسم N الرياضي في هيونداي سيارة Ioniq 5 N بقوة 641 حصاناً، بدأت قصص التحول تنهال من مالكي محركات V8 الهدارة، وأيقونات الراليات ذات التوربو، والسيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي. ولطراز عام 2026، خفضت هيونداي السعر الابتدائي لـ Ioniq 5 N ليصل إلى 59,900 دولار – بانخفاض قدره 6,300 دولار عن الأعوام السابقة – مع إضافة منفذ شحن NACS أصلي من المصنع للوصول المباشر إلى شبكة شواحن تسلا الفائقة (Superchargers). لفهم سبب إعجاب مالكي BMW M وأودي RS السابقين بـ Ioniq 5 N إلى هذا الحد، يجب النظر إلى ألبرت بيرمان، الرئيس السابق لقسم M في BMW والذي قاد عملية تطويرها. جلب بيرمان فلسفته التي تركز على الهيكل أولاً إلى هيونداي، فقام بضبط الهيكل، وهندسة نظام التعليق، والترس التفاضلي الإلكتروني محدود الانزلاق (e-LSD) لتتصرف السيارة كسيارة رياضية حقيقية ذات دفع خلفي. علاوة على ذلك، محاكي نقل الحركة N e-Shift من هيونداي يحاكي ناقل حركة ثنائي التعشيق من 8 سرعات عبر قطع عزم المحرك الكهربائي ومحاكاة خط الحمر (Redline) الافتراضي. وعلى الرغم من سخرية النقاد المتحمسين منها في البداية واعتبارها مجرد خدعة، إلا أن المنتقلين إليها يؤكدون أن هزات العزم المصطنع والأصوات الميكانيكية الاصطناعية تعيد للسائق الإدراك المكاني والإشارات الحسية الإيقاعية عند دخول المنعطفات. وبعد قيادة شاقة ويومية وعلى حلبات السباق لمسافة تزيد عن 15,000 ميل، يؤكد المالكون على المدى الطويل انعدام أعطال منظومة الحركة، مع الاعتراف بوجود معدل إهلاك عالٍ للإطارات نظراً لوزن السيارة البالغ 4,860 رطلاً والتنازلات المتعلقة بمدى القيادة الحقيقي على الطرق السريعة.