Тест-драйв BMW iX3 2027 року: чи вдалася новинка?

Довгоочікувана архітектура Neue Klasse від BMW нарешті дісталася ринку з появою першої моделі — BMW iX3 50 xDrive 2027 року. Позиційована як повне переосмислення бренду, нова платформа руйнує старі канони завдяки концепції інтер’єру з новими екранами та стриманішому дизайну екстер’єру з акуратними «ноздрями», що відсилають до класичного BMW 1500. Базова ціна iX3 50 xDrive становить $62 850, а тестова версія коштує $75 050. Серед опцій нашого тестового авто був пакет Driving Assistance Professional за $2500, який пропонує режим водіння без рук — редактори оцінили його здатність знижувати втому в дальній дорозі. Водночас новий інтер’єр викликає чимало запитань. Панорамний дисплей замінив традиційну панель приладів і пропонує налаштування віджетів, а також опціональний проєкційний дисплей на лобове скло. Редактори відзначили настирливий писк, якщо сісти в авто і не пристебнутися одразу перед увімкненням передачі. Нестандартне кермо має вертикальні спиці та рельєф, що змушує тримати руки в положенні «10 і 2 години», при цьому зворотного зв’язку бракує в будь-якому режимі. Менш екстравагантне кермо M доступне в пакетах M Sport. У нашому тесті запасу ходу на швидкості 120 км/год iX3 подолав 531 км, що на 100 км менше за оцінку EPA. Проте 800-вольтова архітектура забезпечила швидку середню потужність швидкої зарядки постійним струмом у 184 кВт у діапазоні від 10 до 90%, на що пішло трохи більше ніж пів години. На дорозі пасивна підвіска здалася занадто жорсткою — вона різко реагує на нерівності та погано ізолює салон від вібрацій, що, імовірно, посилюється опціональними 22-дюймовими колесами (найбільшими з доступних). Альтернативних варіантів підвіски для iX3 не пропонують. З позитивного боку, двомоторна установка версії 50 xDrive видає 463 к.с. у режимі Sport, розганяючи цей EV до 96 км/год за 4,3 секунди (порівняно з 4,0 секундами у бензинового X3 M50). Незабаром з’явиться ще потужніший iX3 M60 xDrive M Performance на 603 к.с., очікується й повноцінна версія M, а також задньопривідна модифікація. Керованість залишається приємно «бегавською» завдяки гарному відклику сидінь і зчепленню на кільцевому треку в 0,88 g, а педаль гальма хвалять за плавність без помітних перемикань між рекуперацією та механічним гальмуванням. Зрештою, iX3 успішно проходить перший іспит, хоча до появи наступних моделей Neue Klasse є простір для доопрацювання підвіски, кермування та ергономіки салону.