Prueba del BMW iX3 2027: supera el examen con nota

La esperada arquitectura Neue Klasse de BMW por fin aterriza en Estados Unidos con su primer exponente, el BMW iX3 50 xDrive 2027. Presentado por la marca como un borrón y cuenta nueva, este nuevo chasis rompe con los moldes tradicionales al proponer un concepto de pantallas reinventado y un diseño exterior más comedido, con unos riñones de proporciones adecuadas que recuerdan al BMW 1500. El BMW iX3 50 xDrive 2027 arranca en un precio base de 62.850 dólares, mientras que nuestra unidad de pruebas ascendía hasta los 75.050 dólares. Entre los opcionales de nuestro vehículo destacaba el paquete Driving Assistance Professional de 2.500 dólares, el cual incluye un modo de conducción sin manos que los editores alabaron por el nivel de relajación que aporta en autovía. De puertas para dentro, el nuevo habitáculo genera ciertas dudas. Un nuevo display panorámico reemplaza a la instrumentación tradicional y ofrece huecos personalizables con diseños predeterminados y widgets, que se complementan con un Head-Up Display opcional proyectado en el parabrisas. Los editores señalaron lo molesto que resulta el pitido constante si te sientas y no te abrochas el cinturón de inmediato antes de engranar una marcha. El poco convencional volante presenta unos radios verticales y un relieve que obliga a llevar las manos en la posición de las diez y diez, aunque la dirección transmite muy poco feedback independientemente del modo de conducción elegido. Mediante los paquetes M Sport se puede montar un volante M bastante más convencional. En nuestra prueba de autonomía en autopista a 120 km/h, el iX3 recorrió 531 kilómetros, quedándose 100 kilómetros por debajo de su estimación EPA. No obstante, su arquitectura eléctrica de 800 voltios permitió una rápida potencia media de carga rápida en corriente continua de 184 kilovatios del 10 al 90 por ciento, tardando poco más de media hora. Sobre el asfalto, la suspensión pasiva demostró ser demasiado firme, reaccionando con sequedad ante los baches y con cierta falta de aislamiento, algo que probablemente empeoraban las llantas opcionales de 22 pulgadas, las más grandes disponibles. BMW no ofrece una suspensión alternativa para el iX3. En el apartado positivo, el 50 xDrive de doble motor entrega 463 caballos en el modo Sport, catapultando al EV de 0 a 96 km/h en 4,3 segundos, frente a los 4,0 segundos del X3 M50 de gasolina. En camino viene un iX3 M60 xDrive M Performance aún más potente con 603 CV, una variante firmada por M a pleno rendimiento parece probable y BMW promete que más adelante se sumará una versión de propulsión trasera. El comportamiento dinámico resulta gratamente fiel al ADN de BMW, con una buena respuesta desde el asiento y un agarre en skidpad de 0,88 g, al tiempo que el tacto del pedal de freno se lleva los mayores elogios al no mostrar tirones perceptibles en la transición entre el frenado regenerativo y el mecánico. En definitiva, el iX3 supera su primera prueba con solvencia, dejando margen de mejora en el ajuste de la suspensión, la dirección y el diseño interior antes de que lleguen los próximos modelos de la familia Neue Klasse.