Revizuirea pinionului din oțel JT Sprockets: angrenaj de raliu CRF300L

Autorul acestei recenzii aștepta cu nerăbdare să scrie despre pinionul din oțel JT Sprockets pentru CRF300L Rally. Pinionul de serie a fost înlocuit cu un pinion din oțel cu 42 de dinți, ceea ce a schimbat caracterul bicicletei.

Autorul a vrut să aștepte până când toate modurile de putere au fost finalizate înainte de a adăuga modificările raportului de transmisie. Instalarea a fost simplă, dar autorul a făcut o greșeală încercând să rotească șurubul hexagonal în locul piuliței de sprijin, care a rotunjit unul dintre capetele moi ale șuruburilor OEM.

Pinionul se potrivește exact așa cum ar trebui un înlocuitor OEM, iar lanțul de stoc încă se potrivește, deși necesită ca roata din spate să fie reglată mult înainte. Autorul a descoperit că pinionul cu 42 de dinți a făcut ca puterea lui CRF300L Rally să fie mult mai ușor de utilizat, mai ales la viteze pe autostradă.

Motorul se simte mai receptiv, deoarece este mai aproape de vârful de cai putere, oferindu-i suficientă rezervă pentru a face față condițiilor de drum în schimbare. Compensația este o reducere a vitezei maxime, dar bicicleta menține vitezele pe autostradă cu mai multă încredere și necesită mai puține trepte de viteză în pante sau în condiții de vânt în contra.

Autorul este bucuros să accepte acest compromis, deoarece face ca modelul CRF300L Rally să funcționeze mai bine la vitezele pe care le conduce. Pinionul cu 42 de dinți afectează și precizia vitezometrului, care este cu aproximativ 9% peste viteza reală.

Autorul nu are de gând să pună pinionul cu arbore inversor JT Sprockets cu 13 dinți pe bicicletă cu pinionul contra arborelui cu 42 dinți, ci va încerca pinionul cu arbore inversat cu 13 dinți cu pinionul din serie cu 40 dinți data viitoare când schimbă anvelopa spate. Combo 13/40 scade viteza de viteză cu 2,6% în comparație cu această pereche 14/42, iar autorul este curios cum se va simți asta pe drum și off-road.

Pinionul din oțel JT Sprockets cu 42 de dinți s-a dovedit a fi cireașa de pe tortul de modificări ale motorului CRF300L Rally Project Bike pentru doar 31 USD MSRP. Nu transformă motorul și nu creează cai putere care nu exista, dar schimbă fundamental cât de accesibilă se simte acea putere.

Fie că mergi pe o autostradă plată, cățărăm pante de munte, treci prin curbe întortocheate sau te târăști pe poteci stâncoase, Raliul este pur și simplu mai ușor și mai plăcut de condus. Uneori, cel mai bun upgrade de performanță nu este adăugarea de putere; folosește mai bine puterea pe care o ai deja.