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Beta revive su icónico nombre Alp en los EE. UU. con la 2026 Alp 4.0, una motocicleta deportiva dual con refrigeración líquida diseñada para hacerse un hueco entre los viajeros económicos y los todoterreno incondicionales.
El Alp 4.0 se ubica en el candente segmento de aventuras y deportes duales de pequeño calibre, donde se enfrenta al Honda CRF300L y la KTM 390 Enduro R. Con un precio de $6790, el Alp 4.0 supera al Beta 350 RS premium en $5600, pero aterriza $1041 por encima del CRF300L y $741 por encima del KTM.
390 Enduro R, posicionándolo como un jugador premium en su clase. Beta ha abandonado el motor Suzuki DR350 refrigerado por aire que impulsó a los Alpes europeos durante décadas, reemplazándolo por un nuevo motor DOHC 348cc refrigerado por líquido.
El nuevo motor cuenta con un cuerpo de acelerador 44mm, una transmisión de 6 velocidades y la afirmación de Beta de 35 caballos de fuerza a 9500 rpm. El diámetro y la carrera miden 84,5 x 62mm, y el motor está diseñado en Italia antes de ser fabricado en China por Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., con ensamblaje final en Italia.
El motor del Alp 4.0 ofrece un gran torque a bajas revoluciones, tirando con fuerza desde abajo mientras acelera suavemente hasta 10,000 rpm. La respuesta del acelerador es lineal pero no ágil, con una ligera vacilación al ralentí que se suaviza una vez que la bicicleta está en movimiento.
La caja de cambios de 6 velocidades es elegante, pero los cambios cortos son el camino a seguir para un deportivo dual relajado. El chasis de la Alp es estrecho y liviano, con una altura de asiento baja que la hace sentir como una bicicleta de prueba cuando está parada sobre las clavijas.
La distancia al suelo es de 10,6 pulgadas y las estriberas están altas para dominar el todoterreno. La curvatura baja del manillar y los elevadores opcionales no originales ayudan a mejorar la ergonomía, mientras que el asiento (largo, bloqueable y extraíble sin herramientas) marca la diferencia entre una moto de cross y una moto de aventura.
Las clavijas para pasajeros son estándar. El recorrido de la suspensión es modesto pero está bien adaptado al uso previsto del Alp.
La horquilla no ajustable 43mm ofrece 7,3 pulgadas de recorrido, mientras que el amortiguador asistido por varillaje ofrece 7,7 pulgadas con precarga del resorte como único ajuste. Beta ofrece mejoras en la tasa de resorte de la horquilla ($250) y cinco opciones de resorte de choque ($221) para los ciclistas que desean modificar la configuración.
Para los ciclistas serios, un amortiguador accesorio $1390 agrega amortiguación de rebote y ajuste de precarga del resorte. El sistema de frenos del Alp 4.0 se basa en el ABS de Bosch, que por defecto pasa al modo Carretera con una liberación prolongada en superficies sueltas.
El modo Offroad recalibra el ABS para una mejor potencia de frenado en tierra, pero apagarlo requiere un proceso complicado: detenga la bicicleta, cambie el modo a Offroad, mantenga presionado el botón ABS hasta que el símbolo del tablero parpadee lentamente y luego suéltelo. El ABS se reactiva automáticamente cuando se apaga la llave o se usa el interruptor de apagado, por lo que los conductores deben calar el motor para desactivarlo temporalmente.
Los conductores todoterreno apreciarán que el ABS funcione en ambas ruedas, no solo en la trasera. La experiencia de conducción del Alp 4.0 es una combinación de agilidad inspirada en las pruebas y practicidad de doble deporte.
En superficies sueltas, la moto sobresale, perdona errores a baja velocidad y ofrece una distancia al suelo que inspira confianza. Sobre el pavimento, la firmeza del asiento y el ancho estrecho de la bicicleta hacen que los viajes más largos sean menos cómodos, aunque la Alp sigue siendo manejable para los desplazamientos urbanos.
El montaje bajo del guardabarros delantero y las dimensiones compactas generales de la moto refuerzan su espíritu de doble deporte. El Alp 4.0 de Beta es una entrada convincente en el mercado de los vehículos deportivos duales de pequeño calibre, que ofrece artesanía italiana, un motor completamente nuevo y un chasis que se apoya en su herencia de pruebas.
No es la opción más barata ni la más potente, pero crea un espacio único para los conductores que desean una máquina premium, capaz y con carácter.
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Source: Harley-Davidson & Premium Motorcycles — Ultimate Motorcycling (EN) (ultimatemotorcycling.com)