2026 Обзор Beta Alp 4.0: 15 фактов о Dual-Sport Kingpin

Beta возрождает свое культовое имя Alp в США с 2026 Alp 4.0, мотоциклом двойного спортивного назначения с жидкостным охлаждением, созданным для того, чтобы занять нишу между экономичными пассажирами и хардкорными внедорожниками. Alp 4.0 вписывается в популярный сегмент малокалиберных приключений и двойного спорта, где ему противостоят Honda CRF300L и KTM 390 Enduro R.

Alp 4.0 по цене $6790 уступает премиум-версии Beta 350 RS на $5600, но на $1041 выше CRF300L и на $741 выше KTM. 390 Enduro R, позиционируя его как игрока премиум-класса в своем классе.

Компания Beta отказалась от двигателя Suzuki DR350 с воздушным охлаждением, который десятилетиями использовался в европейских Альпах, заменив его совершенно новым синглом 348cc с жидкостным охлаждением DOHC. Новая силовая установка оснащена дроссельной заслонкой 44mm, 6-ступенчатой ​​коробкой передач и заявленной Beta мощностью 35 лошадиных сил при 9500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,5 х 62mm. Двигатель спроектирован в Италии, а затем произведен в Китае компанией Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. с окончательной сборкой в ​​Италии.

Двигатель Alp 4.0 обеспечивает крутящий момент на низких оборотах, сильно тянет с самых низов и плавно набирает обороты до 10 000 об/мин. Реакция дроссельной заслонки линейная, но не резкая, с небольшими колебаниями на холостом ходу, которые сглаживаются, когда мотоцикл начинает движение.

6-ступенчатая коробка передач удобна, но короткое переключение передач — лучший вариант для непринужденной езды с двумя видами спорта. Шасси Alp узкое и легкое, с низкой высотой сиденья, благодаря чему, стоя на подножках, вы ощущаете себя как на велосипеде для триала.

Дорожный просвет составляет 10,6 дюйма, а подножки расположены высоко, что обеспечивает превосходство на бездорожье. Низкий изгиб руля и дополнительные подставки для вторичного рынка помогают улучшить эргономику, а сиденье — длинное, запираемое и съемное без инструментов — разделяет разницу между внедорожным велосипедом и приключенческим велосипедом.

Пассажирские подножки входят в стандартную комплектацию. Ход подвески скромный, но хорошо настроен для использования Alp по назначению.

Нерегулируемая вилка 43mm обеспечивает ход 7,3 дюйма, а амортизатор с рычажным механизмом — 7,7 дюйма с предварительным натягом пружины в качестве единственной регулировки. Бета-версия предлагает модернизацию пружины вилки (250 долларов США) и пять вариантов ударных пружин (221 доллар США) для гонщиков, которые хотят настроить настройку.

Для серьезных гонщиков дополнительный амортизатор $1390 добавляет демпфирование отбоя и регулировку предварительной нагрузки пружины. Тормозная система Alp 4.0 основана на ABS Bosch, которая по умолчанию переключается в режим Road с длительным отпусканием на рыхлых поверхностях.

В режиме Offroad АБС перекалибровывается для лучшего торможения на грязи, но его выключение требует неуклюжего процесса: остановите мотоцикл, переключите режим на Offroad, удерживайте кнопку ABS, пока символ приборной панели не начнет медленно мигать, а затем отпустите. ABS автоматически активируется автоматически при выключении ключа или использовании аварийного выключателя, поэтому водителям приходится глушить двигатель, чтобы временно отключить его.

Вездеходы оценят, что ABS работает на обоих колесах, а не только на задних. Опыт езды на Alp 4.0 представляет собой сочетание маневренности, вдохновленной испытаниями, и практичности для двух видов спорта.

На рыхлых поверхностях мотоцикл превосходно показывает себя, прощая ошибки на низкой скорости и предлагая внушающий уверенность дорожный просвет. На асфальте жесткость сиденья и узкая ширина мотоцикла делают длительные поездки менее комфортными, хотя Alp остается управляемым для городских поездок.

Низкое крепление переднего крыла и общие компактные размеры мотоцикла подчеркивают его дух двойного спорта. Alp 4.0 от Beta — это привлекательная новинка на рынке малогабаритных мотоциклов двойного назначения, предлагающая итальянское мастерство, совершенно новый двигатель и шасси, основанное на традициях триальных гонок.

Это не самый дешевый и не самый мощный вариант, но он создает уникальное пространство для гонщиков, которым нужна мощная и характерная машина премиум-класса.