Концепт Hummer X нацелен на Bronco и Wrangler с помощью радикальной технологии вторичной переработки

GMC представила Hummer X, пару несерийных концептуальных автомобилей — грузовика и внедорожника, — разработанных как передвижная лаборатория для обеспечения устойчивости и модульности. Hummer X отказывается от клеев в пользу «мономатериалов», которые соединяются вместе и могут быть полностью разобраны для замены деталей и переработки, что соответствует видению GMC экономики замкнутого цикла. Концепты также демонстрируют «Flex Fab», процесс 3D-печати металлом, на который приходится 57% обоих автомобилей, что позволяет создавать конструкции с плоским верхом, закругленными краями, швами, сваренными лазером, и открытыми болтами.

Оба оснащены амортизаторами Multimatic, броней днища, съемными крыльями и колесами с бедлоками, обутыми в резину Goodyear: 37-дюймовые шины на внедорожнике и 35-дюймовые на грузовике. Размеры внедорожника составляют 188,3 дюйма в длину, 80 дюймов в ширину и 72,9 дюйма в высоту, с колесной базой 116 дюймов и дорожным просветом 13,2 дюйма, что делает его меньшим, но более высоким клиренсом, чем серийный внедорожник Hummer EV (длина 206,7 дюйма, ширина 86,46 дюйма, высота 77,8 дюйма, клиренс 10,2 дюйма). Дорожный просвет составляет 12,5 дюйма, он расположен ниже, чем у грузовика Hummer EV (длина 216,8 дюйма, высота 79,1 дюйма, клиренс 10,2 дюйма), но колесная база сохраняется всего на шесть дюймов короче.

Внутри Hummer X меняет сценарий благодаря «штабелируемым дисплеям» — приборной панели с семью экранами, — позволяющим водителям менять компоновку салона. Концепции дебютировали в честь открытия новой дизайн-студии GM в Пасадене, Калифорния, и были разработаны в сотрудничестве с GM Advanced Engineering, Advanced Manufacturing и новой студией. Хотя GMC подтвердила, что не планирует выпускать Hummer X, Motor1 предполагает, что некоторые из его радикальных функций могут быть перенесены в будущие обновления Hummer EV или другие модели.