Чому електрична вантажівка Slate відмовилася від батарей NMC для LFP перед запуском

Повністю електричний пікап Slate замінив свою оригінальну нікель-марганцево-кобальтову (NMC) хімічну батарею на літій-залізо-фосфат (LFP) напередодні дати початку продажу, що змінює його ціну, асортимент і профіль безпеки. Коли Slate був вперше представлений у квітні 2025, було заплановано, що він пропонує два акумулятори NMC: блок ємністю 52,7 кВт-год із запасом ходу 150 миль і додатковий блок ємністю 84,3 кВт-год, який забезпечує 240 миль.

Однак, оскільки ціна серійної моделі зараз становить 24 950 доларів, єдиним варіантом батареї є один блок LFP з рейтингом 65 kWh і дальністю 205 миль. Перехід був зумовлений втратою національного податкового кредиту для електромобілів, на який могли б претендувати батареї NMC з Південної Кореї, тоді як хімія LFP, яка зазвичай надходить від китайських постачальників, дискваліфікувала б вантажівку.

Переходячи на LFP, Slate уникає вищих матеріальних та етичних витрат на видобуток нікелю та кобальту, зберігаючи конкурентоспроможність MSRP. Хімічний склад LFP також покращує безпеку, зменшуючи ризик перегріву та пожежі, водночас пропонуючи кращу термічну стабільність у сильній спекі та довший термін служби протягом тисяч циклів зарядки.

Компромісом є менша щільність енергії: блок LFP потужністю 65 кВт/год займає повний відсік для батареї, не залишаючи місця для варіанта з більшим радіусом дії. Питання, чи задовольнить покупців 205 миль, залишається відкритим, особливо тому, що очікування споживачів щодо модельного ряду електромобілів продовжують зростати.