Средний возраст автопарка Китая составляет менее 7 лет, а в Америке — почти 13, что дает большое преимущество 2030 EV.

Агрессивное стремление Китая электрифицировать свои дороги получает попутный ветер из-за возраста его автопарка. Согласно последним данным Министерства общественной безопасности Китая, средний возраст транспортного средства на китайских дорогах составляет менее семи лет, тогда как средний возраст автомобиля в США достиг 12,8 лет. Такой более быстрый оборот означает, что более чистые автомобили могут быстрее вытеснить автомобили с бензиновым двигателем в Китае, чем на рынках, забитых старыми несогласными. Резкая разница в возрасте подчеркивает ключевое преимущество Пекина, стремящегося достичь своих целей 2030. В прошлом году по всему Китаю использовалось около 44 миллионов транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) — категория, в которую входят электромобили с аккумуляторной батареей (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV). Тем не менее, даже несмотря на такое огромное количество, NEV составляют лишь около 12,01 процента от общего парка страны. Цель правительства — поднять эту долю до 30 процентов в течение четырех лет, и эта цель потребует резкого ускорения внедрения электромобилей. В Китае завершился 2025 с 43,97 миллионами NEV на дорогах, из которых примерно 69 процентов являются исключительно электрическими моделями. Только в прошлом году в Китае было зарегистрировано около 34,2 миллиона новых автомобилей, примерно половина из которых квалифицировалась как NEV. Несмотря на прогресс, рынок сталкивается с препятствиями. Продажи новых автомобилей сокращаются уже несколько месяцев, и ожидается, что поэтапная отмена некоторых налоговых льгот приведет к еще большему снижению объемов. И все же молодость флота работает на пользу Китаю. Более молодой автопарк оборачивается быстрее, что позволяет электромобилям быстрее заменять автомобили внутреннего сгорания, чем на стареющих рынках, таких как США, где средний возраст транспортных средств составляет 12,8 лет. Движение по электрификации Китая является частью его более широкого «15-го пятилетнего плана действий по достижению пика выбросов углекислого газа», целью которого является сокращение выбросов углекислого газа к 2030. Стратегия включает сокращение выбросов углекислого газа на единицу ВВП на 17 процентов по сравнению с уровнями 2025. Хотя основное внимание уделяется легковым автомобилям, план также нацелен на коммерческий транспорт, предусматривая, что к 2030 на долю NEV придется 25 процентов тяжелых грузовиков. Чтобы поддержать это расширение, Китай разворачивает общенациональную сеть новых зарядных станций и станций замены аккумуляторов, гарантируя, что инфраструктура будет идти в ногу с растущим количеством NEV на дорогах.