يبلغ عمر أسطول السيارات في الصين أقل من 7 سنوات في المتوسط، بينما يبلغ متوسط ​​عمر أسطول السيارات في أمريكا 13 عامًا تقريبًا، مما يمنح طراز 2030 EV ميزة كبيرة

إن الدفعة القوية التي تبذلها الصين لكهربة طرقها تحظى برياح داعمة من عمر أسطول سياراتها. ويبلغ متوسط ​​عمر السيارة على الطرق الصينية أقل من سبع سنوات، وفقا لأحدث الأرقام الصادرة عن وزارة الأمن العام الصينية، بينما يصل عمر السيارة النموذجية في الولايات المتحدة إلى 12.8 عاما. ويعني هذا معدل الدوران الأسرع أن المركبات النظيفة يمكن أن تحل محل سيارات الغاز بسرعة أكبر في الصين مقارنة بالأسواق المزدحمة بالمعارض القديمة. تؤكد الفجوة العمرية الصارخة على ميزة رئيسية حيث تتسابق بكين لتحقيق أهداف 2030. في العام الماضي، كان هناك ما يقرب من 44 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة (NEVs) ــ وهي فئة تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية (BEVs)، والمركبات الهجينة (PHEVs)، والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs) ــ قيد الاستخدام في جميع أنحاء الصين. ومع ذلك، حتى مع هذا العدد الهائل، لا تمثل سيارات الطاقة الجديدة سوى حوالي 12.01% من إجمالي أسطول البلاد. ويتمثل هدف الحكومة في رفع هذه الحصة إلى 30% في غضون أربع سنوات، وهو الهدف الذي سيتطلب تسريعًا كبيرًا في اعتماد السيارات الكهربائية. أنهت الصين 2025 بـ 43.97 مليون سيارة جديدة على طرقها، منها ما يقرب من 69 في المائة عبارة عن نماذج تعمل بالبطاريات الكهربائية النقية. وفي العام الماضي وحده، تم تسجيل حوالي 34.2 مليون سيارة جديدة في الصين، نصفها تقريبًا مؤهل لسيارات الطاقة الجديدة. وعلى الرغم من التقدم، يواجه السوق رياحاً معاكسة. لقد تقلصت مبيعات السيارات الجديدة لعدة أشهر، ومن المتوقع أن يؤدي الإلغاء التدريجي لبعض الحوافز الضريبية إلى انخفاض أحجام المبيعات. ومع ذلك، فإن شباب الأسطول يعمل لصالح الصين. ويتحول الأسطول الأحدث بشكل أسرع، مما يسمح للسيارات الكهربائية باستبدال سيارات الاحتراق الداخلي بسرعة أكبر مقارنة بالأسواق القديمة مثل الولايات المتحدة، حيث يبلغ متوسط ​​عمر السيارة 12.8 عامًا. تعد حملة الكهربة في الصين جزءًا من “خطة العمل الخمسية الخامسة عشرة لذروة الكربون” الأوسع، والتي تهدف إلى خفض انبعاثات الكربون بمقدار 2030. وتتضمن الاستراتيجية خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة من الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 17 بالمائة عن مستويات 2025. في حين أن المركبات الخفيفة هي محور التركيز الرئيسي، فإن الخطة تستهدف أيضًا النقل التجاري، وتدعو إلى أن تمثل مركبات الطاقة الجديدة 25 بالمائة من الشاحنات الثقيلة بحلول 2030. ولدعم هذا التوسع، تقوم الصين بإنشاء شبكة وطنية من نقاط الشحن الجديدة ومحطات تبادل البطاريات، مما يضمن مواكبة البنية التحتية للعدد المتزايد من مركبات الطاقة الجديدة على الطريق.