Посланикът на САЩ в Канада е едновременно прав и неправилен за моста Gordie Howe

Международният мост Gordie Howe, критична търговска връзка между САЩ и Канада, се превърна в политически футбол през последните седмици, след като президентът Тръмп спря отварянето му.

Посланикът на САЩ в Канада Пийт Хоекстра, говорейки за Canadian Food Professor Podcast, отхвърли идеята, че Канада е платила за моста, като „големия мит, който съществува“.

Той твърди, че Канада е действала по-скоро като банкер, отколкото като пряк финансиращ орган, като Windsor-Detroit Bridge Authority – изцяло собственост на канадското правителство – е взела заем от 4,7 милиарда долара (САЩ).

Заемът трябва да бъде изплатен с помощта на приходи от пътни такси, генерирани от канадската страна на кръстовището, без такси за трафик, влизащ в Канада от САЩ.

Хоекстра подчерта, че САЩ не са допринесли с никакви средства за проекта, позиция, за която Америка настояваше от години.

Той също така твърди, че мостът няма да генерира нов трафик, а вместо това ще отклони приходите от съществуващи прелези, включително частния мост Ambassador Bridge и тунела Детройт-Уиндзор.

Мостът Ambassador, собственост на семейство Морун от 1970 г., в момента управлява 27% от търговията между САЩ и Канада и генерира приблизително 60 милиона долара годишно от пътни такси.

Хоекстра отрече обвиненията, че забавянето на моста е свързано с политически дарения от семейство Морун за републиканците, включително Тръмп и самия него, въпреки че той заобиколи директните отговори, когато беше притиснат.

Моруните гласно се противопоставиха на новия мост, който би източил значителна част от техните приходи от пътни такси.

Индустриални анализатори отбелязват, че някои транспортни компании вече избягват моста Ambassador Bridge поради високите разходи, като вместо това пренасочват през моста Blue Water Bridge в Мичиган в Порт Хурон.

След като заработи, мостът Gordie Howe ще налага такси само от канадската страна, докато първоначалната инвестиция не бъде възстановена, след което таксите ще бъдат разпределени поравно между двете страни.

Въпреки закъснението, мостът остава жизненоважен инфраструктурен проект за веригите за доставки на автомобили, тъй като превозни средства от големите три завода в Детройт често пресичат границата многократно по време на производството.

Задръстванията на моста Ambassador, често задръстващи трафика по I-96 в Детройт, подчертават неотложността на алтернативно пресичане.

Въпреки че техническото обяснение на Hoekstra за финансирането може да е точно, критиците твърдят, че неговото рамкиране замъглява реалността, че Канада в крайна сметка е на куката за дълга, дори ако е структуриран като заем към държавно предприятие.