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Los neumáticos pinchados nunca eligen un momento conveniente para que ocurra. Cuando estás atrapado al costado de la carretera con una llanta desinflada y un horario que cumplir, la solución más rápida suele ser una lata de sellador líquido para llantas.
Marcas como Fix-a-Flat y Slime ofrecen latas de aerosol que inyectan un sellador pegajoso en el neumático mientras agregan suficiente aire para levantar la pared lateral de la llanta.
El proceso requiere menos de dos minutos de pulverización, pero aún así tendrás que recargar el aire en una gasolinera y conducir unos cuantos kilómetros para esparcir el sellador de manera uniforme.
Este método funciona sólo para pequeños pinchazos en la banda de rodadura (aproximadamente menos de ¼ de pulgada) y es estrictamente temporal.
La mayoría de los talleres de llantas se negarán a reparar una llanta sellada de esta manera; en su lugar, insistirán en el reemplazo. El sellador líquido es la solución más sencilla en la carretera, pero no es la única.
Si la fuga proviene del vástago de la válvula, a menudo puede apretarla con unos alicates o reemplazar el núcleo con un kit de vástago de válvula de $19,99.
En raras ocasiones, torcer el vástago con unos alicates puede volver a sellar una fuga menor, pero la mayoría de los problemas de la válvula requieren un núcleo o vástago nuevo.
Tapar el neumático es otra opción rápida en la carretera, pero es más complicado y requiere un kit con un escariador y tapones de goma.
Se limpia la punción con el escariador, se pasa un tapón a través de una herramienta de inserción y se empuja dos tercios del orificio dentro del orificio antes de recortar el exceso.
Los tapones son solo para pinchazos de menos de ⅛ de pulgada y se consideran una solución temporal según los estándares de la industria; la Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE.
UU. llama a los tapones simples “reparaciones inaceptables” porque no seal el revestimiento interior, lo que corre el riesgo de intrusión de agua y corrosión de la correa.
Para una reparación permanente, necesita una combinación de tapón y parche, que requiere retirar el neumático de la llanta.
Es más lento y requiere más mano de obra, pero es el único método que cumple con los estándares de reparación profesionales.
En pocas palabras: si necesita moverse rápido, tome una lata de Fix-a-Flat o Slime, rocíe, conduzca unas cuantas millas, luego complete el aire y diríjase directamente a una tienda de llantas para una reparación o reemplazo adecuado.
Mantenga un kit de vástago de válvula y un kit de tapón en el maletero para otras fugas comunes en la carretera, pero recuerde: ninguna de estas soluciones es un sustituto permanente de una llanta nueva.
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Source: Jalopnik (Auto Culture & Tuning) (jalopnik.com)