العقد الأول لفيسبا في السباق: آلات غريبة، وتحطيم الأرقام القياسية، وطوربيد على عجلتين

لم يبدأ فصل سباقات فيسبا بالدراجات النارية، بل بالدراجات البخارية، وهي آلات صغيرة تصدر أصواتًا طنينًا تحدت التوقعات من خلال تمزيق مسارات السباق في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي. بياجيو، المجموعة الإيطالية التي صنعت الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، ركزت على الدراجات البخارية كحل في وقت السلم، وأصبح السباق أداة التسويق الأكثر جرأة. النتيجة؟ موكب من المتسابقين الغريبين الذين حطموا الأرقام القياسية، مما أدى إلى طمس الخط الفاصل بين السكوتر ودراجة السباق، مما يثبت أنه حتى أكثر الدراجات تواضعًا يمكن أن يكون بطلاً – أو على الأقل يخطف العناوين الرئيسية.

بدأت رحلة سباق Vespa في 1947 مع **98 Corsa**، وهي نسخة مجردة وجاهزة للحلبات من سكوتر 98 cc الأصلي. ظهر لأول مرة في حلبة فياريجيو، وسرعان ما أثبت قوته من خلال الفوز بفئة السكوتر في سباق الجائزة الكبرى في نابولي والسيطرة على تسلق التل في روكا دي بابا في روما. لكن بياجيو لم تكن راضية عن الانتصارات فحسب، بل أرادت تحقيق أرقام قياسية. تبع ذلك “الدائرة” 98 Corsa، التي تتميز بمظهر أصغر ومقود أخف وزنًا وغطاء محرك جيد التهوية للحفاظ على برودة 98 cc ثنائي الشوط تحت الضغط. ومع ذلك، دفعت المنافسة من Morini وMV Agusta في فئة 100 cc بياجيو إلى الارتقاء إلى فئة 125 cc مع **Super Sport**، وهي دراجة استبدلت الهيكل الفولاذي الأصلي بالألمنيوم في محاولة للسرعة وخفة الحركة. ومع ذلك، تأرجحت النسخة المصنوعة من الألومنيوم بسرعات عالية بسبب المرونة، مما ترك الطراز ذو الهيكل الفولاذي يحقق انتصارات لبياجيو.

بحلول الخمسينيات من القرن الماضي، تطورت سيارات سباق فيسبا إلى شيء أكثر غرابة وأسرع. تخلت **Super Sport** في تلك الحقبة عن جمالية السكوتر تمامًا، واعتمدت طابع الطيران من خلال هيكل من سبائك الألومنيوم، وألواح مثبتة، وخزان وقود ممتد بين المقعد والمقود من أجل التحمل. بدت هذه الآلة، بمقودها السفلي وهيكلها الكامل، وكأنها دراجة سباق تولد من جديد، قادرة على ضرب **80 mph** وتأمين المركز 1-2 في سباق الجائزة الكبرى في بولونيا مع الدراجين جوزيبي كاو ودينو مازونسيني على رأسها.

لكن بياجيو لم ينته من تحطيم الأرقام القياسية أو الغرور. بعد خسارته أمام Innocenti في سباق السكوتر الوطني 1948 في حلبة جينوفا، قاوم Vespa مرة أخرى في 1949 مع **Super Sport Montlhery**، وهو وحش مصمم خصيصًا تم إرساله إلى حلبة Montlhery الفرنسية. هناك، حطم ثلاثة من الدراجين **17 رقمًا قياسيًا عالميًا**، بما في ذلك أسرع المتوسطات على مدار ساعة، و100 ميل، و500 ميل، و1,000 km، و10 ساعات. لم تكن مونتليري تبدو وكأنها دراجة سباق فحسب، بل كانت تبدو كسيارة ذات أسطح منحوتة طويلة مصممة لتخترق الهواء بسرعة.

ثم جاءت **Siluro**، أو “الطوربيد”، وهي آلة غريبة جدًا لدرجة أنها تتحدى التصنيف. تشبه سيارة سيلورو صاروخًا يعمل بالطاقة النفاثة على عجلتين، وتأتي في شكلين: أحدهما يجلس فيه السائق إلى الأمام، والآخر مع راكع الراكب. مدعومًا بمحرك 125 cc أحادي الأسطوانة ثنائي الشوط مع مكابس أفقية متعارضة – يعمل بالكحول – أنتج **18 HP** وتم تصميمه لطمس الرقم القياسي للكيلومتر الثابت. في 1951، تم تحقيق ذلك، حيث انطلقت عبر اندفاعة بطول 100 متر من حالة توقف تام في **20.24 ثانية** بمتوسط ​​سرعة **106 mph**.

بلغ هوس فيسبا بالسباق ذروته مع **125 6 جيورني**، وهي سيارة سباق متينة ذات إطار معزز وإطار احتياطي ومهمة لإثبات صلابة فيسبا. لقد سيطرت على الكأس الوطنية وحصلت على تسع ميداليات ذهبية في التجربة الدولية السادسة والعشرين للأيام الستة (الآن International Six Days Enduro). بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، كان بياجيو قد سئم من المسار. عادت Vespa إلى جذورها كدراجة سكوتر عملية – على الرغم من أن إرثها في السباقات، بدءًا من شكل الطوربيد في Siluro وحتى الرقم القياسي الذي حققته Montlhery، لا يزال واحدًا من أغرب الفصول وأكثرها جرأة في تاريخ الدراجات ذات العجلتين. بعد عقود من الزمن، فكرت بياجيو في العودة إلى عالم السباقات، لكن العصر الذهبي للفيسبا على المضمار كان قد عزز بالفعل مكانتها كأسطورة.