Портові далекобійники все ще борються на жорсткому ринку, незважаючи на зростання обсягів імпорту

За словами лідерів галузі, портові автотранспортні компанії, які працюють у великих морських портах США, залишаються в стані серйозного фінансового тиску, незважаючи на відновлення травневих обсягів імпорту. Генеральний директор Harbour Trucking Association Роберт Лойя описав нинішній клімат як «вантажну рецесію», зазначивши, що перевізники все ще борються з низькими тарифами на фрахт, стрімким зростанням вартості палива, хронічними заторами та постійними затримками зустрічей, навіть якщо загальний імпорт контейнерів різко зріс. Descartes Systems Group повідомила, що імпорт контейнерів у США зріс на 11,5% порівняно з минулим роком у травні до 2 428 758 двадцятифутових еквівалентних одиниць (TEU), послідовне зростання на 6,6%, але попередила про постійні геополітичні ризики, включаючи торговельну напруженість і нестабільність на ключових судноплавних шляхах, таких як Ормузька протока. У порту Лос-Анджелеса обсяг контейнерних перевезень зріс на 17% до 840 165 TEU, тоді як у порту Лонг-Біч зріс на 31,7% до 842 030 TEU. Представники порту назвали ці цифри ознаками стійкості в умовах невизначеності тарифів. Однак Лоя підкреслив, що ці досягнення не призвели до кращих умов для автоперевізників, які продовжують стикатися з «гонкою на дно» за ставками. Він пояснив значну частину зростання імпорту тим, що вантажовідправники завантажують вантажі напередодні потенційного підвищення тарифів, запланованого на 24 липня, але підкреслив, що ринок залишається нерівним: деякі перевізники процвітають, а інші, особливо менші оператори, намагаються втриматися на плаву. Зниження вартості палива не принесло полегшення, оскільки брокери все частіше вимагають загальних ставок, а багатьом залежним від портів перевізникам не вистачає гнучкості для виходу з нерентабельних маршрутів. Проблеми виходять за межі Південної Каліфорнії, а Лойя спостерігає погіршення умов на Західному узбережжі. Щоб скоротити витрати, перевізники впроваджують логістику, керовану штучним інтелектом, передають функції бек-офісів на аутсорсинг і досліджують креативні операційні коригування, хоча у великих компаній є більше ресурсів для адаптації, ніж у менших або середніх компаній. Тим часом IMC Logistics повідомила про постійні проблеми з пропускною спроможністю на терміналах у Ньюарку, Новий Орлеан, і Мобайлі, Алабама, посилаючись на затори, напружену доступність шасі та затримки в забезпеченні слотів для зустрічей. Термінали Ньюарка становили в середньому 2,5 години на переїзд воріт порівняно з 1–1,5 годинами в інших терміналах, проблема, яка зберігалася більше року. Оклендський міжнародний контейнерний термінал також стикається з проблемами пропускної спроможності, хоча обсяг там залишається незмінним. Затримки записів на прийом у більшості терміналів погіршилися, і тепер очікування після виписки перевищує 1,5 дні — порівняно з одним днем ​​лише 30 днів тому. Інші великі порти повідомили про неоднозначні результати: Альянс північно-західних морських портів спостерігав зниження обсягу контейнерів на 5,1%, Управління портів Південної Кароліни повідомило про падіння на 2,2%, тоді як порт Х’юстон і порт Окленд показали скромний приріст на 4% і 1,9% відповідно. Незважаючи на ці проблеми, порти просуваються вперед з ініціативами сталого розвитку, такими як визнання Лонг-Біч компанії Bali Express Services за створення екологічного коридору для вантажівок до Мексики, що відображає більш широкі зусилля зі скорочення викидів на тлі зростання торгівлі з цією країною.