Maglev din seria L0 din Japonia deține recordul pentru cel mai rapid tren de pasageri construit vreodată la un 375 MPH verificat

Compania japoneza Central Japan Railway Company (JR Central) Seria L0 tren maglev detine recordul mondial Guinness pentru cel mai rapid tren de pasageri construit vreodata, atingand o viteza maxima verificata de 375 MPH (603 km/h) in 2015. Cu toate acestea, această cursă record nu a făcut parte din serviciul regulat de pasageri. Cel mai rapid tren maglev disponibil în prezent pentru curse regulate este Transrapid Maglev Shanghai, care operează o rută de 18 mile între districtul Pudong din Shanghai și Aeroportul Internațional Shanghai Pudong în aproximativ opt minute, atingând viteze de 267 mph. Maglev-ul Shanghai deține recordul mondial Guinness pentru cel mai rapid maglev în serviciu regulat, cu o viteză maximă de 311 mph (501 km/h).

Tehnologia Maglev folosește levitația magnetică pentru a elimina frecarea dintre tren și șină. În loc de roți tradiționale de oțel pe șine, trenurile maglev circulă pe o cale de ghidare, unde electromagneții din tren interacționează cu calea de ghidare pentru a ridica trenul și a-l propulsa înainte. Maglev-ul din seria L0 din Japonia folosește roți pentru viteze sub 93 mph (150 km/h), dar la viteze mai mari, forța magnetică crește, ridicând trenul la patru inci de pe sol. Acest lucru elimină frecarea roților și permite o deplasare mai lină și mai rapidă. Seria L0 este proiectată să circule mai sus decât maglev-ul Shanghai pentru a oferi spațiu suplimentar în cazul distorsiunii pistei în timpul cutremurelor, o preocupare comună în Japonia.

O provocare majoră a sistemelor maglev este gestionarea căldurii generate de câmpurile magnetice puternice. JR Central abordează acest lucru prin răcirea electromagneților cu heliu lichid și azot, deși compania caută materiale alternative de magnet pentru a simplifica sistemul și a reduce cerințele de răcire.

În timp ce seria L0 a stabilit recordul de viteză, pasagerii nu pot circula cu regularitate încă. Mult așteptata linie Chuo Shinkansen, care va conecta Tokyo de Nagoya folosind tehnologia maglev din seria L0, nu este de așteptat să se deschidă până la 2037 din cauza întârzierilor în construcție și a preocupărilor legate de mediu. Până atunci, există o soluție: JR Central oferă ocazional curse de testare publice pe seria L0. Aceste curse nu au un program fix, ci au loc semi-regulat, iar biletele costă 4.400 de yeni (aproximativ 27 USD).

Alte sisteme maglev din întreaga lume sunt mult mai lente. Aeroportul Maglev din Incheon din Coreea de Sud operează la doar 25 mph (40 km/h), în timp ce linia japoneză Linimo din Nagoya, care se conectează la Toyota Automobile Museum, atinge o viteză maximă de 62 mph (100 km/h). Chiar și trenul glonț convențional CR400 Fuxing din China, care ajunge la 217 mph (350 km/h), depășește majoritatea maglev-urilor în viteză medie pe distanțe mai lungi.

China nu sta pe loc în cursa maglev. Cercetătorii de la centrul de tehnologie de propulsie electromagnetică de levitare magnetică de mare viteză din cadrul laboratorului Donghu din provincia Hubei au demonstrat anul trecut un tren maglev capabil să atingă viteze de până la 800 km/h (500 mph). Deși această tehnologie nu este încă disponibilă pentru uz public, ea semnalează ambiția Chinei de a împinge viteze maglev dincolo de ceea ce a atins Japonia. Forța pentru trenuri mai rapide reflectă o tendință mai largă: în unele cazuri, maglev-urile de mare viteză ar putea depăși în cele din urmă călătoriile aeriene pe distanțe scurte și medii, oferind o alternativă mai rapidă și mai eficientă la avioane.