Това са характеристиките, от които бихте се отказали, за да направите модерните автомобили по-евтини

Средната цена на нов автомобил в САЩ достигна 50 000 долара, докато употребяваните автомобили сега са средно 30 000 долара – и двете цифри се дължат на митата, по-строгите изисквания за безопасност и разрастващите се технологични пакети, които увеличават производствените разходи.

Автомобилните производители също произвеждат по-малко превозни средства, създавайки перфектна буря на вече бруталния автомобилен пазар.

Но какво ще стане, ако купувачите са готови да пожертват някои от лъскавите екстри, които повишават цените?

Попитахме читателите без кои съвременни функции биха живели с удоволствие, за да намалим цените на стикерите.

Отговорите разкриват изненадващ консенсус: много от днешните стандартни удобства се възприемат като ненужен лукс, а не като задължителни. Техниката за безопасност е на върха на блока за рязане.

Мониторингът на мъртвата зона, асистентът за поддържане на лентата, автоматичното аварийно спиране, резервните камери и 360-градусовите камери бяха многократно маркирани като излишни, ако шофьорите наистина обърнат внимание.

Един коментатор го обобщи направо: „Всички функции за „безопасност“ – напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, предупреждения за сблъсък – ако наистина внимавате за шофирането си, нямате нужда от тези неща.“ Информационно-развлекателните системи и цифровите пилотски кабини също предизвикаха огън.

Множество респонденти пледираха за връщане към аналогови измервателни уреди и основни стерео настройки, като един се аргументира за „аналогов измервателен уред и стойка за телефон като Slate, и с радост ще осигуря свой собствен екран/информационно-развлекателна система/навигация.“ Вградената навигация, Apple CarPlay/Android Auto и огромните сензорни екрани бяха отхвърлени като несериозни, когато обикновена стойка за телефон би била достатъчна. Технологиите, ориентирани към комфорта, също не бяха пощадени.

Отопляемите и вентилирани седалки, масажиращите седалки, електрически регулируемите педали, воланите и седалките бяха наречени ненужни удоволствия, особено когато седалките от плат не страдат от същите недостатъци при студено време като кожените алтернативи.

Системите за автоматично стартиране/стоп, деактивирането на цилиндъра и адаптивният круиз контрол също бяха обозначени като трикове, които усложняват, вместо да подобряват изживяването при шофиране. Дори естетическите процъфтявания бяха подложени на контрол.

Люкове и люкове, големи джанти с нископрофилни гуми и „свързани“ услуги, свързани с абонаменти, бяха отхвърлени като двигатели на разходите с малка полза в реалния свят.

Един коментатор се пошегува: „О, значи искам кола от ерата преди Tesla.“ Практичността отстъпи на заден план пред носталгията за по-прости времена, с призиви за „връщане на малките коли“ и спиране на „надуването на всяко превозно средство“.

Предложенията включват връщане към по-малки размери, премахване на електрически задни врати и плъзгащи се врати и премахване на пластмасови капаци под капака, които увеличават разходите, без да подобряват функцията.

Поверителността на данните също се очерта като болезнена точка, като един читател доброволно пожертва проследяването на производителя и продажбата на данни за шофиране в замяна на по-ниска цена. Основната тема?

Много съвременни функции се възприемат като решения в търсене на проблем – добавени предимно за оправдаване на по-високи цени, а не за смислено подобряване на изживяването при шофиране.

Съвсем друг е въпросът дали производителите на автомобили някога ще обърнат внимание на тази обратна връзка.