Planul de frânare autonomă al NHTSA transformă fiecare pasager într-un ostatic al software-ului

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA (NHTSA) a propus o regulă care ar elimina pedala de frână și maneta de frână de urgență din vehiculele concepute exclusiv pentru sisteme de conducere automată (ADS).

Mișcarea face parte din Cadrul AV al secretarului de transport, Sean Duffy, dezvăluit în aprilie 2025 și urmărește să elimine „componentele inutile”, astfel încât producătorii să se poată dezvolta mai rapid și să petreacă mai puțin timp proceselor redundante, în timp ce promovează siguranța, potrivit consilierului șef NHTSA, Peter Simhauser.

Conform propunerii, controlul frânării ar fi delegat pe deplin ADS, dar sistemul trebuie să răspundă și la comanda de oprire a pasagerului.

NHTSA susține că comenzile operate manual în interiorul cabinei ar putea introduce riscuri de siguranță prin utilizarea greșită intenționată sau neintenționată, așa că lasă proiectarea oricărui mecanism de oprire activat de pasageri în întregime fiecărui producător.

Agenția nu a specificat ce formă ar lua acel mecanism – fie un buton, comutator sau altă interfață – și nu a oferit nicio îndrumare cu privire la standardizare sau etichetare.

Când a fost întrebat, un reprezentant NHTSA a reiterat că se așteaptă ca producătorii să ofere anumite mijloace pentru ca pasagerii sau personalul de intervenție să oprească vehiculul, dar metoda, locația și instrucțiunile vor varia în funcție de marcă și model.

De asemenea, propunerii nu dispun de protocoale concrete de siguranță pentru scenarii dincolo de conducerea rutină: coliziuni, animale, resturi sau alte pericole din lumea reală care au expus deja lacune în performanța ADS.

NHTSA spune că va dezvolta noi proceduri de testare pentru a valida siguranța la frânare conform reglementărilor din SUA, dar acele proceduri sunt încă în curs de definire și vor evolua în timp real.

Ghidurile existente le permit pasagerilor să continue o călătorie după ce este detectată o problemă minoră la sistemul de frânare, dar agenția nu oferă răspunsuri clare pentru situațiile de urgență în medii complexe.

Primii respondenți continuă să semnaleze vehiculele echipate cu ADS ca un punct de durere; în timp ce unii producători de automobile au început să colaboreze pentru a îmbunătăți timpul de răspuns, persistă neconcordanțe.

Propunerea mizează efectiv pe fiabilitatea software-ului, reținând în același timp controalele de oprire standardizate, accesibile universal, lăsând pasagerii și salvatorii să spere că fiecare producător a inclus – și marcat în mod clar – o modalitate de a opri vehiculul dacă ADS-ul eșuează.