Porsche 911 Carrera S Transformă fiecare navetă într-o zi de pistă

2024 Porsche 911 Carrera S nu este doar o altă mașină sport – este o clasă de master în combinarea performanței brute cu utilizarea zilnică și face acest lucru fără compromisuri. Predat de Porsche pentru un test de conducere de o săptămână, acest 911 din generația 992.2 a dovedit că o mașină poate fi 100% palpitantă și 100% practică, o performanță pe care câteva mașini încearcă chiar și, cu atât mai puțin să realizeze.

Modelul twin-turbo de 3,0 litri flat-6 sub puntea din spate nu este doar o versiune reajustată a motorului de bază al Carrera, ci este o unitate care suflă focul cooptată de la 992.1 Carrera GTS, care eliberează acum 473 de cai putere și 390 de lire-picior de cuplu. Este suficient pentru a lansa coupe-ul cu tracțiune spate la 60 mph într-un interval de 3,3 secunde (cronometrul mașinii și șoferului s-a oprit la un uluitor de 2,7 secunde) și să traverseze un sfert de milă în 10,8 secunde la 128 mph. Viteza maxima? Porsche citează 191 mph.

Toată această putere este canalizată printr-o transmisie PDK cu dublu ambreiaj cu 8 trepte, controlul lansării și pachetul Sport Chrono, făcând Carrera S mai rapid decât ar îndrăzni să folosească majoritatea pasionaților pe drumurile publice. Cu toate acestea, în ciuda ritmului său feroce, Carrera S rămâne suficient de docil pentru a conduce zilnic.

Suspensia sport PASM scade coupe-ul cu 0,4 inchi și chiar și în modul Sport, călătoria nu este pedepsitoare – conformitatea tipică Porsche strălucește pe pavajul accidentat din New York, New Jersey și Pennsylvania. Direcția este ascuțită, ponderată exact, iar cauciucul Pirelli P-Zero oferă o aderență mecanică care se simte aproape nelimitată.

Capătul din spate poate fi provocat în supravirare, dar este departe de reputația de „facător de văduve” a modelelor 911 mai vechi – acest lucru este dificil de condus în modul ușor. Confortul și tehnologia sunt la fel de impresionante.

Pachetul Premium a adus scaune din față ventilate, un sistem audio Bose, control adaptiv al vitezei de croazieră și o cameră de 360 ​​de grade, în timp ce opțiuni precum direcția pe puntea spate, un sistem de ridicare a axei față și scaunele sport adaptive cu 18 direcții au făcut parcarea îngustă și cursele lungi fără efort. Capacitatea de combustibil este de 22,1 galoane, deși umplerea până la refuz costă aproximativ la fel de mult decât MSRP-ul mașinii.

Cabina este o capsulă a timpului din piele Bordeaux Red, inspirată din anii ’80, cu un ecran central transparent de 10,9 inchi și un grup de indicator digital curbat de 12,65 inchi care echilibrează farmecul retro cu funcționalitatea modernă. Scaunele din spate sunt cel mai bine lăsate pentru bagaje sau animale de companie – frunk oferă doar 4,8 metri cubi de spațiu de depozitare – dar pentru două în față, este un cockpit construit pentru obsesie.

Motorul s-ar putea să bâzâie mai tare decât ar prefera cel mai obsedat de confort șofer zilnic, dar acesta este un mic compromis pentru o mașină care poate să sprinteze la 60 mph mai repede decât majoritatea super-mașinilor, în timp ce servește în continuare ca un grand tourer rafinat. PDK se schimbă fără probleme, economia de combustibil este surprinzător de decentă pentru performanța la robinet, iar sistemul de ridicare frontală mănâncă scăderi de viteză fără dramatism.

Acesta este 911 pentru cei care refuză să aleagă între fior și practic. Nu doar face din fiecare zi un eveniment, ci transformă sarcinile banale în ceva de neuitat.