Mercedes’ M139 Inline-Four е най-мощният сериен 4-цилиндров двигател някога – но не печели никакви фенове

Редовият четирицилиндров двигател M139 на Mercedes-AMG си спечели правата за хвалене като най-мощния сериен четирицилиндров двигател в света, но този технически триумф не се превърна в ентусиазъм на клиентите. 2,0-литровият агрегат с турбокомпресор дебютира в 2019 с до 416 конски сили в своята нехибридна форма, след което получи 2023 ъпгрейд до 469 конски сили като M139l, задвижвайки E-Performance модели като GLC 63. Неговите разширени функции – включително електрически турбокомпресор, комбинация от директно и отворно впръскване на гориво и Наноплъзгащото покритие на цилиндъра – го превърна в чудо на инженерството.

Но въпреки тези нововъведения, M139 не успя да намери резонанс сред традиционните купувачи на Mercedes. Според доклад на Autocar UK, цитиращ вътрешен човек от компанията, липсата на характер на двигателя – по-специално липсата на ръмжене и душа, свързани с V8 – остави ентусиастите студени. Тестът 2024 на автомобила и шофьора на C63 потвърди това, описвайки изпускателната бележка на M139 като шумна и тънка, въпреки заглавните цифри от 671 конски сили и 752 фунта фута въртящ момент.

Добавеното тегло на хибридната система допълнително подкопава производителността, както се вижда от сравнението на Едмъндс с BMW M3 CS с 543 конски сили, където Mercedes претърпя недостатък от теглото от 859 паунда. Не всички отзиви бяха отрицателни: M139 беше похвален за харизматичната си нотка на двигателя в нехибридния AMG CLA45 (Кола и шофьор, 2020) и звука на изпускателната система на A45 (Car Magazine), докато Top Gear го приветстваха като „чудовище от нещо“ заради техническата му мощ. Изглежда, че проблемът не е в самия двигател, а в приложението му в модели като C63 и GLC 63.

Mercedes-AMG boss Майкъл Шийбе каза на Едмъндс, че по-строгите разпоредби за емисиите Euro 7 представляват значително препятствие, което изисква значителни инвестиции за поддържане на съответствие. С ресурси, които са по-добре разгърнати другаде – като новия V8 (M177 Evo) с колянов колянов плосък самолет на новата S-класа на Euro 7 – Mercedes постепенно премахва M139 в много компактни модели. Компанията измества фокуса си обратно към редови шестцилиндрови двигатели и V8 задвижвания, въпреки че хибридизацията ще остане част от стратегията.