Я швидко прокрутився на шиферній вантажівці — ось чому він мене не вразив

Дводверний електричний пікап Slate Auto був одним із найпопулярніших нових автомобілів минулого року, з’явившись, здавалося б, нізвідки від стартапу, який частково підтримує Безос.

Після оприлюднення 2025 у квітні Slate спочатку назвав початкову ціну «нижче 20 000 доларів США» із застосуванням федерального податкового кредиту на електромобілі, але ситуація різко змінилася.

Стимул у розмірі 7500 доларів уже зник, і в середу Slate нарешті підтвердив справжню початкову ціну вантажівки: 24 950 доларів США без урахування плати за пункт призначення та доставку, що підштовхує базову вартість до 26 500 доларів США або потенційно вище.

Автовиробник також відкрив попередні замовлення, за допомогою яких власники бронювання можуть налаштувати свої вантажівки та отримати орієнтовні дати доставки.

За кілька годин після запуску конфігуратора Slate оголосив про понад 180 000 бронювань, у тому числі 10 000 попередніх замовлень, розміщених у перші кілька годин.

На заході для ЗМІ в Каліфорнії я отримав коротку, але показову першу поїздку на останньому етапі прототипу.

Дизайн вантажівки сміливий, а можливості налаштування широкі, але короткий тест виявив кілька недоліків.

Зайти незручно через високий бічний порог і низьку підлогу, хоча в салоні просторо, а сидіння зручні. Оглядовість відмінна завдяки довгому капюшону і високому положенню сидіння.

Під капотом двигун задньої осі тепер видає 181 кінську силу (менше від початкової заявки на 201 к.с.) і 195 lb-ft крутного моменту без змін. Буксирна потужність подвоїлася до 2000 фунтів.

Прискорення здалося достатнім для трафіку в Лос-Анджелесі, а Slate заявив про час 0–60 mph у 8 секунд.

Рекуперативне гальмування налаштовано лише на режим однієї педалі, який під час тестування працював плавно.

Однак стратегія щодо акумуляторів змінилася: серійна вантажівка буде пропонувати лише одну батарею потужністю 63 кВт/год (менше пропонованих раніше варіантів 52.7 kWh і 84.3 kWh), що забезпечить приблизно 205 миль запасу ходу — набагато менше 240 миль, які колись обіцяли з більшою батареєю.

Теплового насоса немає, а швидка зарядка постійним струмом досягає максимуму на 150 kW, додаючи приблизно 125 миль за 30 хвилин від 20 до 80%. Зарядка рівня 2 займає 4–8 годин.

У підвісці використовуються стійки MacPherson спереду та вісь De Dion ззаду — економічно ефективний вибір, запозичений з електричної архітектури G-Wagen. Якість їзди була пристойною на гладких дорогах, але стала нерівною на нерівному тротуарі.

Найбільшим недоліком був шум: рев вітру на передніх стійках був нав’язливим навіть у 40 mph, а загальна акустика салону здавалася невитонченою для сучасного електромобіля.

Незважаючи на те, що дизайн і налаштування Slate є сильними сторонами, шорсткості прототипу, особливо щодо шуму, діапазону та ціни, залишили кислий смак.

З огляду на те, що наразі з’явилася велика кількість бронювань, справжньою перевіркою буде те, чи зможе Slate вирішити ці проблеми до початку поставок пізніше цього року.