Завъртях се бързо в камиона Slate Truck – Ето защо не ме спечели

Електрическият пикап с две врати Slate Auto беше едно от най-обявените нови превозни средства през изминалата година, появявайки се сякаш от нищото от частично подкрепен от Безос стартъп.

След разкриването на 2025 през април, Slate първоначално обяви начална цена “под $20 000” с приложен федерален данъчен кредит за EV, но пейзажът се промени драматично.

Стимулът от $7 500 вече е изчезнал и в сряда Slate най-накрая потвърди реалната начална цена на камиона: $24 950 преди таксите за местоназначение и доставка, приближавайки базовата цена до $26 500 или потенциално по-висока.

Автомобилният производител също отвори предварителни поръчки, като притежателите на резервации могат да конфигурират своите камиони и да получат прогнозни дати за доставка.

В рамките на часове след пускането на конфигуратора, Slate обяви над 180 000 резервации, включително 10 000 предварителни поръчки, направени през първите няколко часа.

На медийно събитие в Калифорния получих кратко, но разкриващо първо шофиране в прототип на късен етап.

Дизайнът на камиона е смел и възможностите за персонализиране са обширни, но краткият тест разкри няколко червени знамена.

Влизането е неудобно поради високия страничен праг и ниския под, въпреки че кабината е просторна и седалките са удобни. Видимостта е отлична благодарение на дългия капак и високата позиция на седене.

Под капака двигателят на задната ос сега произвежда 181 конски сили (по-малко от първоначалните 201-HP заявка) и 195 lb-ft въртящ момент, непроменени. Капацитетът за теглене се е удвоил до 2000 паунда.

Ускорението се почувства адекватно за трафика в Лос Анджелис, като Slate заяви 0–60 mph време от 8 секунди. Регенеративното спиране е настроено само на режим с един педал, който работи гладко при тестване.

Стратегията за батериите обаче се промени: производственият камион ще предлага само един пакет от 63 kWh (надолу от предложените по-рано опции 52.7 kWh и 84.3 kWh), осигуряващ приблизително 205 мили пробег – далеч под 240 мили, обещавани някога с по-голямата батерия.

Няма термопомпа, а бързото зареждане с постоянен ток достига върха на 150 kW, добавяйки около 125 мили за 30 минути от 20 до 80%. Зареждането на ниво 2 отнема 4–8 часа.

Окачването използва подпори MacPherson отпред и ос De Dion отзад – рентабилен избор, заимстван от електрическата архитектура на G-Wagen. Качеството на возене беше прилично на гладки пътища, но стана накъсано върху неравна настилка.

Най-голямото разочарование беше шумът: ревът на вятъра в А-колоните беше натрапчив дори при 40 mph, а като цяло акустиката на купето изглеждаше непрецизна за модерен EV.

Въпреки че дизайнът и персонализирането на Slate са силни страни, грубите ръбове на прототипа – особено по отношение на шума, обхвата и цените – оставят кисел вкус.

С резервите, които сега наводняват, истинският тест ще бъде дали Slate може да изглади тези проблеми, преди доставките да започнат по-късно тази година.