Заказы на прицепы в США выросли на 237% по сравнению с прошлым годом, несмотря на сезонный спад

По предварительным данным ACT Research, в мае заказы на прицепы в США выросли на 237% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, превысив сезонные нормы: было забронировано 20 700 единиц. FTR Transportation Intelligence сообщила об аналогичном росте на 249%, составив 20 189 единиц — обе цифры легко превосходят апрельские итоги и средний показатель за 10 лет в 11 649 единиц. Аналитики связывают этот всплеск со спросом на замену, нормализацией заказов на сухие фургоны и активным ростом активности бортовых грузовиков, что компенсирует слабые условия перевозки. Базовый уровень прошлого года был исключительно низким, что еще больше усилило процентный прирост. Дженнифер Макнили, директор по исследованиям рынка коммерческих автомобилей в ACT, отметила, что динамика заказов, которая должна была начаться в конце 2025, началась только в декабре, чему потенциально может способствовать рост ставок фрахта. Несмотря на рост, покупатели по-прежнему проявляют осторожность из-за тарифов, роста цен и ограниченности производственных возможностей. Дэн Мойер, старший аналитик FTR, подчеркнул, что спрос концентрируется на циклах замены и конкретных потребностях парка, а не на широком расширении мощностей. Он предупредил, что тарифы по разделу 232 и ожидаемые антидемпинговые пошлины на прицепы-фургоны могут еще больше повысить затраты, сократить сроки сборки и увеличить сроки выполнения заказов. Брэндон Лайрсен, вице-президент по аренде прицепов компании Transport Enterprise Leasing, охарактеризовал май как удачный месяц для лизинга, но отметил ограничения пропускной способности даже на фоне слабого спроса на грузовые перевозки. Он отметил волну вынужденных замен, вызванную старением прицепов за последние 10 лет, особенно среди менее опытных перевозчиков, на которых грузовые брокеры оказывают давление, чтобы они отказались от устаревшего оборудования. Лаирсен также указал на рост цен на прицепы и ожидания дальнейшего роста во второй половине года, что подталкивает автопарки к заключению лизинговых сделок до того, как затраты возрастут. И ACT, и FTR предупредили, что последний месяц Q2 и Q3 остаются неопределенными, поскольку тарифы, ценовое давление и ограниченные производственные мощности могут нарушить потоки заказов.