Care sunt diferențele dintre motoarele 1UZ, 2UZ și 3UZ ale lui Toyota?

Familia de motoare UZ a Toyota este una dintre cele mai celebre game din istoria automobilelor, propulsând totul, de la sedanuri de lux la SUV-uri și camioane robuste, pe o perioadă de producție de 24 de ani, de la 1989 la 2013. Familia este formată din trei V8-uri distincte – fiecare adaptat pentru roluri diferite, dar împărtășind arhitectura de bază. Iată o detaliere a modului în care 1UZ-FE, 2UZ-FE și 3UZ-FE se combină unul față de celălalt în ceea ce privește designul, materialele, deplasarea și performanța.

1UZ-FE a fost primul V8 cu quad-cam modern al lui Toyota, debutând sub capota lui 1989 Lexus LS 400. Built cu elemente interne de calitate, avea un bloc și chiulase din aluminiu, un arbore cotit din oțel forjat și șase capace principale cu șuruburi încrucișate pentru rigiditate. Motorul a deplasat 4,0 litri (alezaj de 3,44 inchi, cursă de 3,25 inci) și a avut inițial un raport de compresie de 10,0:1, ulterior a crescut la 10,4:1 în 1995 cu pistoane și tije mai ușoare. Prin 1997, a fost adăugată sincronizarea variabilă a supapelor VVT-i, împingând ieșirea de la 250–261 HP și 260–269 lb-ft în versiunile non-VVT-i la 290–300 HP și 300–310 lb-ft în modelele VVT-i. 1UZ a văzut, de asemenea, injecția secvențială de combustibil multiport înlocuirea configurației inițiale în mai multe puncte. A alimentat Lexus LS 400, GS 400, SC 400 și Toyota Crown, Soarer, Celsior și Aristo.

2UZ-FE a fost proiectat pentru SUV-uri și camioane cu caroserie pe cadru, acordând prioritate durabilității în detrimentul reducerii greutății. Blocul și chiulasele din fontă l-au făcut cel mai greu dintre trio, cu 485 de lire sterline, dar și cel mai robust. Cu o capacitate de 4,7 litri (alezaj de 3,7 inchi, cursă de 3,31 inci), a debutat în 1998 Toyota Land Cruiser 100 și a rămas în producție până la 2012. Versiunile timpurii au folosit un arbore cotit din oțel și un raport de compresie de 9,6:1, actualizat ulterior la 10,0:1 cu VVT-i în 2005. Ieșirea a variat de la 230–245 HP și 300–315 lb-ft în modelele non-VVT-i până la 271–282 HP și 315–325 lb-ft în variantele VVT-i. 2UZ a introdus și aprinderea directă cu pachete de bobine individuale, o abatere de la sistemul bazat pe distribuitor al lui 1UZ (actualizat ulterior la aprindere directă în versiunile VVT-i). Acesta a alimentat Lexus LX 470, GX 470, Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser și 4Runner.

3UZ-FE a sosit în 2001 cu Lexus LS 430, rafinând platforma VVT-i 1UZ. La fel ca 1UZ, a folosit un bloc de aluminiu, chiulase și elemente interne forjate, dar cu o deplasare mai mare de 4,3 litri datorită unui alezaj de 3,58 inci (până la 0,14 inci) și a aceleiași curse de 3,25 inci. A cântărit doar 386 de lire sterline — 100 de lire sterline mai ușor decât 2UZ — datorită construcției din aluminiu. Primele modele 3UZ au prezentat un singur VVT-i, în timp ce versiunile ulterioare au adoptat Dual VVT-i pentru un răspuns mai bun la cuplu, eficiență a consumului de combustibil și emisii. Compresia a rămas la 10,5:1, egal cu VVT-i 1UZ. 3UZ a alimentat Lexus LS 430 și GS 430, precum și Toyota Crown Majesta.

Toate cele trei motoare UZ au împărtășit un aspect V8 de 90 de grade, cu patru came deasupra capului și patru supape pe cilindru, dar divergeau în ceea ce privește materialele, deplasarea și focalizarea asupra reglajului. 1UZ a fost iubitul tunerului, 2UZ calul de lucru pentru off-road și remorcare, iar 3UZ interpretul rafinat de lux. În ciuda diferențelor lor, fiecare și-a câștigat reputația Toyota pentru fiabilitatea împotriva glonțurilor – o moștenire care dăinuie în restmodurile și cercurile mașinilor clasice de astăzi.