2026 Обзор Moto Morini Vettore 450: 16 фактов

2026 Vettore 450 — это не просто еще один CFMoto Ibex 450 с новым брендом — это преднамеренное переосмысление, которое заимствует кости Ibex, но имеет собственный итальянский стиль и эргономику.

Оба мотоцикла имеют одну и ту же наклейку стоимостью 6499 долларов, но различия Vettore достаточно существенны, чтобы сделать его отдельной машиной.

У Vettore ход вилки составляет 8,2 дюйма, а ход задних колес — 7,5 дюйма (против 7,9 дюйма на обоих концах у Ibex), и он имеет более высокую главную передачу с 15/46 зубьями (в Ibex используется установка с 14/47).

Он также оснащен топливным баком емкостью 4,9 галлона (на 0,3 галлона больше, чем у Ibex), 6-позиционным регулируемым рулем, сиденьем, состоящим из двух частей, и стандартной центральной подножкой, которая для Ibex стоит 280 долларов.

Задний диск более мощный у 255mm (240mm на Ibex), а высокое переднее крыло Vettore контрастирует с низко расположенным агрегатом Ibex.

Приборная панель представляет собой 6-дюймовый TFT (по сравнению с 5-дюймовым TFT на Ibex), а распределительное устройство Vettore имеет подсветку.

Стиль полностью соответствует Moto Morini, а снаряженная масса составляет около 465 фунтов — на 40 фунтов тяжелее, чем у Ibex.

Изюминкой Vettore является его крутящий 270-градусный параллельный двухцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением 449cc, который, по утверждению Moto Morini, развивает мощность 45 лошадиных сил при 8500 об/мин и крутящий момент 31 lb-ft при 6500 об/мин.

Порядок стрельбы имитирует 90-градусный V-образный твин, обеспечивая плавный, линейный диапазон мощности, который хорошо цепляется за грязь без резких поворотов.

Подача мощности скорее мягкая, чем взрывная, что позволяет легко ездить на 80 mph весь день без стресса.

Электроника проста, но эффективна: два режима езды (улица/все дороги и бездорожье) переключают ABS и антипробуксовочную систему, при этом режим Off-Road по умолчанию отключает заднюю ABS и антипробуксовочную систему.

Водители могут вручную регулировать ABS и TC независимо друг от друга через меню приборной панели, хотя передняя ABS системы может показаться навязчивой на неровных грунтовых дорогах, требуя тщательной модуляции тормозов.

6-дюймовая TFT-панель четкая и интуитивно понятная, хотя переключение режимов требует преднамеренного нажатия кнопок — вероятно, в целях юридической защиты.

При запуске по умолчанию на дисплее отображается режим «Все дороги», а значки предупреждений встроены в экран, а не обрамлены вокруг него.

Вибрация минимальна на низких оборотах, едва заметна на холостом ходу, но появляется выше 80 mph и становится навязчивой сразу после 90 mph.

6-ступенчатая коробка передач переключается безупречно, а усилие сцепления достаточно легкое, чтобы обеспечить комфорт в течение всего дня, даже на суровых участках бездорожья. Квикшифтер не установлен, но сцепление отказывается выключаться даже при интенсивном использовании.

Эргономика заслуживает внимания: высота сиденья составляет 33,1 дюйма, а средняя часть тонкая, несмотря на бак на 4,9 галлона.

Руль имеет шесть положений для точной настройки, а треугольник водителя компактен в сидячем положении и больше похож на нейкед-спортбайк, чем на традиционный ADV.

Гонщики по бездорожью могут снять резиновые вставки подножек, чтобы получить больше места для ног, а гонщики, ориентированные на улицу, могут оставить их для более узкой посадки при езде.

Сочетание итальянского стиля, внедорожной компетентности и уличных манер Vettore делает его привлекательным автомобилем, особенно за 6499 долларов, но его больший вес и более высокая передача требуют адаптации водителя.