Cómo funciona el sistema E-Clutch de Honda en motos (y en qué modelos está disponible)

Si alguna vez has manejado una moto con embrague tradicional, sabes que dominarlo es tan gratificante como en un coche manual. Pero para los pilotos menos experimentados, esa tarea puede resultar intimidante. Honda ha dado un paso adelante con su sistema E-Clutch, que combina lo mejor de ambos mundos: la emoción de controlar el embrague sin el riesgo de calarlo. A diferencia de las motos con DCT o AMT —que eliminan el embrague por completo—, el E-Clutch de Honda no es una transmisión automática, sino un sistema de control electrónico del embrague que actúa sin necesidad de intervención del piloto. Según explica la marca, el E-Clutch utiliza dos motores eléctricos y una unidad de control que trabaja junto a la Unidad Control Motor (ECU). Este sistema analiza múltiples parámetros: la carga en la palanca de cambios, las revoluciones del motor, la posición de la marcha e incluso otros factores para decidir cuándo y cómo desacoplar el embrague. La clave de su diseño está en un eje dividido en dos partes: una sección manual y otra controlada por motores eléctricos. Mientras la primera sigue funcionando como un embrague tradicional, la segunda emplea un mecanismo de empuje para lograr el mismo efecto, pero con la precisión de la electrónica. El resultado es una experiencia de conducción más fluida, especialmente en situaciones de baja velocidad o al arrancar en pendientes, donde el riesgo de retroceder se reduce notablemente. Lo más interesante es que el piloto puede desactivar el sistema con un simple interruptor, sin necesidad de navegar por menús complicados. De esta manera, incluso los motociclistas más experimentados pueden disfrutar de la sensación clásica del embrague cuando lo deseen. En cuanto a su disponibilidad, Honda ofrece el E-Clutch como equipamiento de serie en cinco modelos en Estados Unidos: la CB650R, la CBR650R, la Rebel 300, la CB750 Hornet y la Transalp. Estos modelos incorporaron el sistema a partir de 2024, aunque en otros mercados como Europa, la lista se amplía con la CL300, la CB500 Hornet, la NX500 y la CBR500R, según detalla Cycle World. Una ventaja adicional del E-Clutch es su capacidad para realizar cambios ascendentes y descendentes usando únicamente la palanca de cambios, sin necesidad de tocar el embrague. En motos con acelerador por cable —como las CB650R y CBR650R—, los cambios descendentes pueden resultar algo bruscos, pero en modelos con ride-by-wire, como la CB750 Hornet y la Transalp, el sistema actúa como un auto-blipper, sincronizando las revoluciones para cambios más suaves. Es importante no confundir el E-Clutch de Honda con sistemas centrífugos de anti-calado, como el Easy Ride Clutch de BMW en la F 450 GS o el Smart Clutch System de MV Agusta, que no pueden desactivarse. Estos últimos dependen de mecanismos automáticos de engagement que actúan de manera distinta en la zona de fricción del embrague, mientras que el sistema de Honda ofrece un control electrónico preciso, especialmente en bajas velocidades, reduciendo el riesgo de retroceso en pendientes.