كيف يعمل نظام هوندا الإلكتروني للقابض في الدراجات النارية؟ (ودراجات هوندا التي تدعمه)

في عالم الدراجات النارية، يُعد إتقان استخدام القابض (الكلتش) مهارة ممتعة، لكنها قد تبدو مُرهقة للمبتدئين. بينما تقدم الدراجات ذات ناقل الحركة الآلي (DCT) أو ناقل الحركة الآلي المتسلسل (AMT) حلاً بتوفير ذراع قابض entirely، تأتي هوندا بنظام E-Clutch الذكي الذي يجمع بين أفضل ما في العالمين: تجربة قيادة يدوية مع حماية من الإطفاء (stalling) بفضل تحكم آلي متطور في القابض.

فبدلاً من أن يكون نظام E-Clutch ناقل حركة آلي، فهو نظام تحكم آلي في القابض، حيث يعمل بواسطة محركين كهربائيين ووحدة تحكم تتواصل مع وحدة التحكم في المحرك (ECU). يستشعر النظام عدة عوامل مثل ضغط دواسة التبديل (shift pedal load)، وسرعة دوران المحرك (engine rpm)، ووضعية الترس (gear position)، وغيرها من المعطيات، ليقوم تلقائياً بفصل القابض دون أي تدخل من السائق.

وتكمن براعة النظام في تصميم عمود متعدد الأجزاء، والذي عادةً ما يكون قطعة واحدة واحدة في أنظمة القابض التقليدية. في نظام E-Clutch، ينقسم العمود إلى جزئين: جانب يدوي (manual side) وجانب يتحكم به محرك كهربائي (motor-controlled side). بينما يقوم الجانب اليدوي بفصل القابض بالطريقة التقليدية، يستخدم الجانب الكهربائي آلية دفع (push-style mechanism) لتحقيق نفس النتيجة بمساعدة المحركات الكهربائية.

ويتميز النظام بقدرته على الإيقاف التام (Turn off) أو السماح للوظيفة التلقائية بالتحكم، مما يتيح للسائق استخدام القابض كما لو لم يكن هناك أي إلكترونيات متدخلة. ويتم ذلك من خلال مفتاح سلس لا يتطلب الدخول إلى القوائم، مما يجعله مناسباً حتى للدراجين المتمرسين الذين قد لا يرغبون في أي تدخل آلي.

أما عن الدراجات التي تدعم نظام E-Clutch، فتقدم هوندا حالياً خمسة موديلات في الولايات المتحدة الأمريكية مع نظام E-Clutch كقاعدة قياسية. وقد بدأ النظام في الظهور لأول مرة في عام 2024 مع الدراجتين CB650R وCBR650R، ثم توسع ليشمل الدراجة Rebel 300 (كروزير)، وCB750 Hornet، وTransalp (دراجة المغامرات).

وفي أسواق أخرى، تتوفر هوندا نظام E-Clutch على الدراجات CL300، وCB500 Hornet، وNX500، وCBR500R، حسب ما ذكرته مجلة Cycle World.

ويتيح نظام E-Clutch التحكم الدقيق في إدارة القابض إلكترونياً، مما يسمح بتغيير التروس صعوداً وهبوطاً باستخدام دواسة التبديل فقط. ومن الجدير بالذكر أن التبديلات الهبوطية (downshifts) قد تكون متقطعة بعض الشيء في الدراجات ذات الكابلات (cable throttles)، مثل الدراجتين 650 التوأم، بينما في الدراجات ذات التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود (ride-by-wire)، مثل CB750 وTransalp، يمكن للنظام أن يعمل كآلية تلقائية لمزامنة سرعة المحرك (auto-blipper)، مما يوفر تبديلات هبوطية سلسة.

ويجب عدم الخلط بين نظام E-Clutch وأنظمة القابض التلقائية من النوع الطارد المركزي (centrifugal-type anti-stall)، مثل نظام Easy Ride Clutch من BMW في الدراجة F 450GS أو نظام Smart Clutch System من MV Agusta، حيث تعتمد هذه الأنظمة على آليات engagement تلقائية تختلف في منطقة الاحتكاك للقابض (حيث يبدأ المحرك في الارتباط بناقل الحركة). ففي المقابل، يوفر نظام E-Clutch تحكمًا إلكترونيًا دقيقًا في engagement القابض، مما يقلل من خطر التراجع (rollback) على المنحدرات الطفيفة ويوفر بداية انطلاق سلسة.