CATL досліджує «повітряні» батареї на перспективу і спростовує чутки про серійний запас ходу 2000 км

CATL розглядає технологію літій-повітряних акумуляторів виключно як довгостроковий науково-дослідний резерв без чітких термінів комерційного виробництва чи підтверджених планів випуску серійних машин із запасом ходу 2000 км. Повідомлення в китайському ЗМІ IT Home раніше відродили чутки про те, що літій-повітряна хімія нібито здатна забезпечити електромобілям запас ходу до 2000 км та вп’ятеро перевищити щільність енергії твердотільних батарей, посилаючись на теоретичну питому енергію близько 3505 Вт·год/кг. Проте головний науковий співробітник CATL Ву Кай на Форумі енергетичного обладнання 2026 року назвав цю технологію довгостроковим вектором досліджень, зазначивши, що ближчими до комерціалізації у планах компанії є натрій-іонні та повністю твердотільні батареї. Прірва між теоретичною щільністю енергії та реальними автомобільними характеристиками залишається величезною через проблеми з керуванням повітрям, хімічною стабільністю, циклом заряджання та допоміжним обладнанням. Літій-повітряні батареї використовують металевий літій як негативний електрод і кисень з довкілля як позитивний реагент, утворюючи пероксид літію (Li₂O₂) всередині пористого катода під час розряду та зворотною реакцією під час заряду. Хоча теоретичні розрахунки часто згадують 3505 Вт·год/кг або навіть до 12 000 Вт·год/кг без урахування маси кисню, ці цифри не відображають енергоємність повноцінних автомобільних батарейних блоків, які потребують електролітів, електродів, захисних елементів та систем керування повітрям. Академічні дослідження літій-повітряної технології включають проєкт батарея 500 від IBM 2009 року, дослідження Науково-технічного університету Китаю 2025 року щодо транспортування кисню в електроліті, роботу Цзіліньського університету та Китайської академії наук 2024 року про оптимізований пакетний елемент на 757,5 Вт·год/кг і 241 цикл із гелевим полімерним електролітом, а також статтю в журналі Science за 2023 рік від Іллінойського технологічного інституту й Аргоннської національної лабораторії про твердотільну архітектуру з чотиеhelektronною реакцією утворення оксиду літію (Li₂O) на 1000 циклів з теоретичним потенціалом 1200 Вт·год/кг. Попри ці лабораторні успіхи, впровадження в легкові авто натикається на три головні інженерні перешкоди: керування повітрям із фільтрацією та контролем вологості для захисту від вологи й вуглекислого газу, що руйнують компоненти; складність перезаряджання та низький ККД циклу, які призводять до втрати ємності та нагріву; а також вимога сумісності виняткової питомої енергії з об’ємною щільністю енергії, потужністю та довговічністю. Заміна батарей (батарея swapping) не здатна звернути назад хімічний розпад усередині деградованих електродів. Хоча твердотільні дослідження перетинаються з літій-повітряними архітектурами задля захисту літієвого анода, а безпілотні літальні апарати великої висоти іноді розглядаються як потенційна сфера застосування, CATL не має програми впровадження, через що заяви про 2000 км залишаються лише теорією, а не доведеними можливостями для автопрому.