🔔 Citește-ne pe Telegram — nu rata cele mai noi știri auto → t.me/motorhub_ro
Tranzistoarele GaN câștigă teren în fața omologilor clasici din siliciu datorită pierderilor totale mai mici la frecvențe de comutație și niveluri de putere ridicate. Cu toate acestea, ele pot fi construite în diverse moduri, având comportamente diferite.
Spre deosebire de MOSFET-urile SiC, care se comportă aproape la fel ca cele clasice din Si, tehnologia GaN oferă avantaje majore, în special viteza de comutație fulgerătoare și capacitățile parazite reduse.

Tranzistoarele GaN pot rezista de obicei la supratensiuni surprinzător de mari fără avalanșă, însă tind să aibă o valoare nominală a curentului de impuls foarte scăzută.

Diversele abordări pentru obținerea modului de îmbogățire (enhancement-mode) au generat cerințe variate pentru circuitele de comandă a porții (gate-drive).
Valorificarea vitezei extreme a semiconductorilor GaN și obținerea unor pierderi de comutație reduse impun o atenție sporită la minimizarea inductanțelor de buclă.

Tehnologia GaN este extrem de atractivă atunci când se urmărește reducerea volumului și/sau a greutății componentelor reactive de stocare a energiei printr-o creștere masivă a frecvenței de comutație, cum ar fi în cazul încărcătoarelor, on-board sau al convertoarelor DC/DC.
Totuși, GaN este o alegere nepotrivită pentru invertorul de tracțiune, capacitatea sa relativ redusă la curent de impuls și viteza mare de comutație fiind dezavantaje în această aplicație.

Superioritatea tehnică este irrelevantă dacă nu poți obține aceeași componentă — sau un echivalent direct — peste un an sau doi, iar tehnologia GaN pare să fie în mod unic vulnerabilă la această problemă.







📱 Urmărește canalul nostru Telegram pentru noutăți zilnice
Sursă: Charged EVs