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Volvo Trucks North America (VTNA) y Mack Trucks han anunciado planes de implementación escalonada para actualizaciones revisadas del software de inducción del fluido de escape diésel (DEF), siguiendo la guía actualizada de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) emitida en agosto 2025. Las revisiones tienen como objetivo proporcionar a los transportistas y agricultores una mayor flexibilidad operativa y tiempo de actividad al aliviar las restricciones vinculadas a las reducciones de potencia de los motores relacionadas con el DEF.
A partir de mayo, 2026, los nuevos camiones producidos por ambas marcas se enviaron con el software actualizado ya instalado. VTNA incorporó los cambios en sus motores D13 VGT y D13 TC para los modelos VNL y VNR actualizados, que recibieron revisiones importantes en enero 2024 y marzo 2025, respectivamente. De manera similar, Mack equipó sus tractores de carretera insignia Pioneer y Anthem, lanzados en abril, 2025 y junio, 2025, con los motores MP13 que ejecutan el software revisado.
Los parámetros de inducción actualizados aumentan el límite de velocidad final durante las reducciones relacionadas con DEF de 5 mph a 25 mph y extienden el tiempo antes de que se active la inducción completa por problemas relacionados con los componentes. Estos cambios se aplican a fallas del sistema DEF, como niveles bajos de DEF, sensores defectuosos o ciclos de regeneración fallidos.
VTNA y Mack planean expandir las actualizaciones de software al modelo 2024 y vehículos más nuevos para fines del verano 2026. Luego, el lanzamiento se extenderá a todos los vehículos del año modelo posterior a 2014 para el segundo trimestre de 2027, y la cobertura para los modelos elegibles posteriores a 2010 se completará al final de 2027.
La guía revisada de la EPA sigue a una revisión federal más amplia de las regulaciones de emisiones bajo la administración actual, que ha propuesto eliminar por completo las reducciones de potencia de los motores relacionadas con el DEF. En cambio, el cumplimiento futuro puede depender de notificaciones visuales o audibles en lugar de sanciones de desempeño. Esta propuesta se incluyó en un aviso de propuesta de reglamentación sobre estándares de emisiones de tubos de escape de NOx.
Otros fabricantes de equipos originales importantes también han comenzado a implementar actualizaciones de software de reducción de potencia DEF. Daimler Truck North America (DTNA) comenzó a implementar actualizaciones 2026 en febrero para aproximadamente 330.000 vehículos en servicio equipados con motores Detroit DD15 y DD13 de los años de modelo 2021–2025. Las actualizaciones para los camiones Freightliner y Western Star están en curso durante todo 2026. Paccar y Cummins comenzaron a distribuir actualizaciones de 2026 en julio, cubriendo más de 1,5 millones de motores en camiones de servicio mediano y pesado, incluidas ciertas unidades 2017 del año modelo. Las marcas Kenworth y Peterbilt de Paccar ofrecerán actualizaciones para los motores MX-11 y MX-13, con instalaciones de fábrica para camionetas fabricadas después del 20 de julio, 2026, y actualizaciones de concesionarios disponibles para los modelos posteriores a 2018.
Los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), que requieren DEF para reducir las emisiones de NOx, fueron obligatorios para los camiones modelo 2010 para cumplir con los estándares de la EPA. El DEF, una solución de 32,5 % de urea y 67,5 % de agua desionizada, sigue siendo un fluido necesario, aunque las sanciones más estrictas del sistema de inducción se están flexibilizando para mejorar el tiempo de actividad.
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Source: Transport Topics — Michelin & Tires (EN) (ttnews.com)