Тест на Volkswagen Golf Hybrid: Пълен хибрид в стил Honda гони разход от близо 4 л/100 км

Volkswagen се изправя директно срещу Honda Civic и Toyota Corolla със своето първо изцяло хибридно задвижване, създадено да намали емисиите и да подобри градската ефективност след оттеглянето на дизеловия Golf във Великобритания. Разположен точно между мекия хибрид eTSI и plug-in хибрида eHybrid, новият Golf Hybrid се предлага във всички нива на оборудване с мощност от 134 к.с. или 168 к.с. По-мощната тествана версия струва с 1200 паунда повече от еквивалентния eTSI. Системата съчетава 1,5-литров турбо бензинов двигател на Volkswagen с малък тягов електромотор, 48V стартер-генератор и батерия с капацитет 1,6 kWh, разположена под задната седалка, която позволява често шофиране на ток при ниска скорост. Работейки подобно на системата e:HEV на Honda Civic, а не като e-Power на Nissan, двигателите могат да задвижват колелата директно при крайцерска скорост, да действат като генератор за зареждане на батерията в сериен режим или да работят заедно с електромотора в паралелен хибриден режим. Традиционна скоростна кутия няма – вместо това за предаването на мощността се грижи едностепенен редуктор, като електромоторът задвижва предния мост при скорости до 60 км/ч, преди съединителят да зацепи и двигателят да се включи. При тестовете по WLTP електромоторът е задвижвал Golf в 66% от времето, докато тестовете по обществените пътища около Волфсбург показват 59% електрически пробег. От Volkswagen твърдят, че хибридът харчи с до 11% по-малко бензин в градски условия спрямо eHybrid. На пътя автомобилът ускорява плавно и тихо имитира EV при шофиране с ниско натоварване. Въпреки това, при рязко подаване на газ за стръмни изкачвания или бързи изпреварвания, двигателят може да стане шумен и лаещ, проявявайки ефект на „ластик“, подобен на CVT. По време на 40-минутен тестов маршрут през предградията на Ница и Монако автомобилът постигна среден разход от 5 л/100 км (56.5 MPG). Техническите характеристики на тествания Volkswagen Golf Hybrid 125kW R-Line включват прогнозна цена от 35 200 паунда, 1498-куб. см турбо двигател с 48V ISG и електромотор, 168 к.с. мощност, 310 Nm въртящ момент, едностепенен редуктор с предно предаване, собствено тегло от 1484 кг, ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунди (слабата версия прави 8.8 секунди), максимална скорост 180 км/ч, разход от 4,6 л/100 км (61 MPG) и CO2 емисии от 107 г/км. Сред основните съперници са Honda Civic и Toyota Corolla. Същото задвижване се предлага и за кросоувъра Volkswagen Volkswagen T-Roc, който е механично идентичен с хечбека, но губи в динамиката заради по-голямото тегло и височина, като му е нужна цяла секунда повече до 100 км/ч.