3 признака, че е време да смените напречните щанги на колата си

Кормилните щанги са невъзпятите герои на кормилната система на вашия автомобил, превръщайки завъртанията на колелото ви в прецизно движение на предните колела. Но тези тънки, високоякостни стоманени или чугунени компоненти – всеки от които е направен от вътрешна и външна част, свързани чрез сферични шарнири – не са непобедими.

Техният живот обикновено варира от 50 000 до 100 000 мили, но агресивното шофиране, дупките и лошите пътни условия могат да съкратят това. Вътрешният напречен прът се свързва към кормилната рейка или рециркулиращата сферична система чрез вграден сферичен шарнир, докато външният напречен прът се свързва с вътрешния прът от единия край и кормилното накрайник от другия, завършвайки в сферичен шарнир, пълен с лагери и високотемпературна грес, всички уплътнени от гумен маншет.

Тази настройка позволява на колелата да се движат заедно с окачването, като същевременно запазва контрола на кормилното управление непокътнат – но това е и мястото, където нещата могат да се объркат. Когато дупки или бордюри разтърсят напречните щанги, сферичните шарнири често са първите, които се повредят.

Истинският убиец обаче е гуменият ботуш. Пукнатини или разцепвания пропускат мръсотия и влага, замърсявайки лагерите и увеличавайки триенето.

Тогава започват да се появяват трите класически признака за неизправност на кормилни щанги. Първо: проблеми с кормилното управление.

С настъпване на износване, напречните пръти губят твърдост, което позволява прекомерно движение отстрани на колелата. Резултатът?

Волан, който се чувства разхлабен, прекъснат или треперещ – особено при ускоряване или шофиране по неравна настилка. Ако треперенето е съчетано с блуждаещо усещане при управление или дръпване на една страна, вероятна е повреда на кормилната щанга.

След това следете за неравномерно износване на гумите. Разхлабените сферични шарнири нарушават центровката на колелата, което води до неравномерно износване на предните гуми, често с шарки на венци или перки.

Прегрятите или недостатъчно напомпани гуми могат да имитират тези симптоми, но ако протекторът се износва по-бързо по вътрешните или външните ръбове, свързващите щанги са основният заподозрян. И накрая, вслушайте се за тропане, тракане или скърцане от предния край – особено когато въртите волана при ниски скорости или маневрирате в тесни пространства.

Замърсените сачмени шарнирни лагери често издават скърцащи звуци, докато общото износване може да предизвика тракане при неравности. Тези шумове могат да се припокриват със симптоми на лоши амортисьори, подпори, контролни рамена или CV шарнири, така че визуалната проверка е единственият начин да се потвърди.

За да проверите, посетете механик или – ако сте сръчни – повдигнете предния край с крик, разклатете колелата за игра или свалете щангите, за да проверите ботушите и сферичните шарнири. Смяната на напречни щанги не е разбивач на бюджета, но разходите варират в зависимост от марката и модела.

Очаквайте да платите между $100 и $400 за части, като трудът се добавя до $100 или повече. Професионален съвет: сменете напречните щанги по двойки, особено ако едната страна вече е износена.

Автомобили с голям пробег, високопроизводителни превозни средства или автомобили с износване на вътрешната напречна щанга трябва да се сменят както вътрешната, така и външната щанга наведнъж. И не пропускайте подравняването след това – външните напречни пръти пряко влияят върху настройките за слизане на пръстите навътре и навън, а неправилното центровка ще съсипе гумите и бързото управление.