محرك Nio بجهد 925 فولت يحصد جائزة هندسية كبرى بفضل كثافة طاقة تبلغ 19 كيلوواط/كغ وشحن مزدوج

محرك نييو (Nio) العامل بجهد 925 فولت يحقق كثافة قدرة تبلغ 19 كيلوواط/كجم ويعمل كمشحن بقوة 200 كيلوواط ليحصد جائزة الهندسة الكبرى قراءة في 4 دقائق 2 نوفمبر 2026 الساعة 5:16 صباحاً بتوقيت وسط إوروبا وحدة الدفع الكهربائي بجهد 900 فولت من شركة نييو. المصدر: نييو. فهم سوق السيارات الكهربائية في الصينية إشعارات فورية عند إصدار بيانات حرجة عن السيارات الكهربائية جميع البيانات المهمة في مكان واحد أكثر من 2,000,000 نقطة بيانات انضم كعضو فاز مشروع دفع كهربائي تقوده شركة نييو (Nio) بالجائزة الأولى في جوائز التقدم العلمي والتكنولوجي لجمعية مهندسي السيارات في الصين (China-SAE) لعام 2026، حيث أظهرت الأرقام المُعلن عنها حديثاً أن كثافة قدرة المحرك تبلغ 19.06 كيلوواط/كجم، وكثافة قدرة وحدة التحكم 226.92 كيلوواط/لتر، وقوة الشحن القصوى المعززة بالجهد 202.78 كيلوواط. أُعلن عن الجائزة في 28 أكتوبر، وهي تكريم لنظام دفع كهربائي ذي ملفات موجية متواصلة بجهد 925 فولت، تم تطويره بالتعاون بين نييو (Nio)، جامعة تونغجي، جامعة هاربن للعلوم والتكنولوجيا، وشركة باوشان للحديد والصلب. يغطي المشروع ثلاثة مجالات: الإنتاج التجاري للملفات المتواصلة المعزولة بجهد عالٍ، دمج الإدارة الحرارية في وحدة دفع مدمجة، وإعادة استخدام أجزاء الدفع الكهربائي للشحن المعزز بالجهد. دخلت هذه التقنية مرحلة الإنتاج التجاري في ديسمبر 2024 وتُستخدم حالياً في عدة طرازات لعلامتي نييو (Nio) وأونفو (Onvo). تفصل إعلانات الجائزة التحديات التصنيععية الكامنة وراء تصميم الملفات، لا سيما تشكيل موصلات نحاسية طويلة وصلبة دون إلحاق الضرر بعزلها. كثافة المحرك وبنية 925 فولت يُبلغ المشروع عن كثافة قدرة للمحرك تبلغ 19.06 كيلوواط/كجم وكثافة قدرة لوحدة التحكم تبلغ 226.92 كيلوواط/لتر. تصف هذه الأرقام مكونات منفصلة ولا ينبغي مقارنتها بشكل مباشر مع التصنيفات الخاصة بوحدات الدفع المدمجة الكاملة، والتي قد تتضمن علبة تروس تخفيض، تروس تفاضلية، عاكس (Inverter)، والهيكل الخارجي. تفرض بنية 925 فولت متطلبات أكبر على عزل الملفات، مما يجعل اختيار المواد واتساق التصنيع أمراً مركزياً في عملية التطوير. كيف صنعت نييو (Nio) الملفات الموجية المتواصلة تستخدم بنية W-Pin من نييو موصلات نحاسية مستطيلة متواصلة مُشكلة في ملف الجزء الثابت (Stator)، بدلاً من تجميع العديد من القطع النحاسية المنفصلة عن طريق الثني واللحام. تستخدم عملية التصنيع 12 سلكاً نحاسياً مسطحاً، يبلغ طول كل منها خمسة أمتار، والتي تقوم أدوات الدقة بتشكيلها لتصنيع 24 انثناءً. يجعلها طولها وصلابتها أمراً صعباً للحفاظ على هندسة الموصل والعزل أثناء التشكيل. جرب فريق الهندسة في البداية طريقة الثني المقلوب بزاوية 180 درجة. أدى دوران الموصلات المتكرر إلى تمددها وهدد سلامة العزل. تخلل الفريق عن هذه الطريقة لصالح عملية تشكيل مستوية تثني الأسلاك دون دوران متكرر. تتحكم العملية الناتجة في طبقة العزل لتصل إلى 0.14 مم وتحافظ على تفاوتات تجميع المحرك ضمن 0.02 مم. قد يؤدي أي تلف في الموصل المتواصل أو عزله إلى الإضرار بمجموعة الملفات. على عكس ملفات الدبوس التقليدية (Hairpin)، التي تستخدم قطعاً نحاسية منفصلة يتم ربطها من أطرافها، يقلل التصميم المتواصل الوصلات الكهربائية الوسيطة. يتطلب تحكماً دقيقاً في موضع الموصل والعزل طوال فترة الإنتاج. تلقت نييو الجائزة الأولى في جوائز التقدم العلمي والتكنولوجي لجمعية مهندسي السيارات في الصين (China-SAE) لعام 2026 خلال مؤتمر SAECCE. المصدر: China-SAE التحمل في الجهد العالي والشحن المعزز تفرض بنية 925 فولت متطلبات إضافية على العزل الكهربائي، لا سيما في ظل التبديل السريع بواسطة إلكترونيات الطاقة المصنوعة من كربيد السيليكون (SiC). تضمنت الاختبارات 1,300 ساعة من التشغيل المستمر في درجات حرارة عالية دون اعطال. جمع برنامج منفصل للارتفاعات العالية أكثر من 500 ساعة في ظروف محاكات عند ارتفاع 5,500 متر، جامعاً بين التشغيل المستمر بجهد عالٍ، والتبديل بمعدل يصل إلى 15,000 مرة في الثانية، والزيادات المفاجئة في سرعة المحرك. شملت الاختبارات الأخرى اهتزازاً عشوائياً ثلاثي المحاور يصل إلى 5.5 جرام والتعرض لدرجات حرارة تتراوح من -40 درجة مئوية إلى +85 درجة مئوية لأكثر من شهرين. يمكن أن يؤدي انخفاض الضغط الجوي على ارتفاعات عالية إلى خفض قوة العزل للفجوات الهوائية، مما يزيد من متطلبات عزل الملفات. يدمج نظام الدفع أيضاً شحناً معززاً بالجهد، حيث يعيد استخدام أجزاء الدفع الكهربائي بدلاً من الحاجة إلى محول تعزيز مخصص ومنفصل. توفر ملفات المحرك الحث اللازم لتحويل الجهد، بينما تتحكم أجهزة التبديل الخاصة بالعاكس في العملية. يسمح هذا برفع جهد التيار المستمر الوارد من البنية التحتية للشحن ذات الجهد الأقل ليلائم البطارية عالية الجهد. يُبلغ المشروع عن قوة شحن قصوى معززة بالجهد تبلغ 202.78 كيلوواط، على الرغم من أن الإخراج الفعلي يعتمد على الشاحن وظروف تشغيل السيارة. الإنتاج عبر طرازات نييو (Nio) وأونفو (Onvo) بدأت شركة ني

دخل نظام لف الأسلاك المتواصل (continuous wave-winding) مرحلة الإنتاج التجاري في ديسمبر 2024، حيث أشارت الإفصاحات الخاصة بالمشروع إلى تحقيق إنتاج بنطاق مليون وحدة. تُستخدم هذه التقنية في طرازات نيو (Nio) ET9، وES8، وES9، بالإضافة إلى طرازات أونفو (Onvo) L90 وL80. يشير المشروع أيضاً إلى 146 براءة اختراع معتمدة والمساهمة في ستة معايير وطنية صينية لصناعة السيارات. قدم الظهور التقني الأول لسيارة نيو ET9 توجه الشركة نحو الدفع الكهربائي عالي الجهد. الجميع خبراء في قطاع السيارات الصينية في الآونة الأخيرة. تحظى بثقة المتخصصين في الصناعة منذ 16 عاماً. اطلع على المعلومات التي تثق بها أولاً: أضف كار نيوز تشاينا (CarNewsChina) كمصدر مفضل على جوجل. نيو موصى به لك: فايرفลาย (Firefly) التابعة لنيو تطلق نسخة بطارية بقوة 60 كيلوواط/ساعة: نفس الحجم، ونفس الوزن، ومداً أكبر. تقرير يفيد بأن فايرفลาย التابعة لنيو ترتقي بتشكيلتها مع إطلاق طراز بطارية جديد بقوة 60 كيلوواط/ساعة في 23 أكتوبر. عطلة الصين الأكثر ازدحاماً تكشف أن كفاءة تبديل البطاريات لدى نيو تفوق كفاءة الشحن السريع لـ بي واي دي (BYD) بثلاثة أضعاف. أهم الأخبار في بريدك الإلكتروني. ملخصات مجدولة. كل ما تحتاجه في رسالة بريد إلكتروني واحدة. تنبيهات فورية في الوقت الفعلي. أرسل لي تنبيهاً عندما يتم نشر المقال. صفر من 27 موضوعاً محدداً. اجمعها في رسالة بريد إلكتروني واحدة يومياً – بدلاً من رسالة لكل مقال. تابعنا للحصول على تحديثات السيارات الكهربائية. انضم إلى قناتنا على تيليجرام. تابعنا على أخبار جوجل. التعليقات