الارتقاء المهني: مقارنة بين سيارات السيدان الفاخرة لعام 1997 بسعر 30 ألف دولار

من عدد فبراير 1997 من مجلة كار آند درايفر. لنفترض أن نجمك المؤسسي في صعود. لقد تم استبدال مقصورتك المريحة بمكتب ذو جدران تمتد من الأرض إلى السقف وباب. لقد بلغ راتبك السنوي للتو ذلك الرقم السحري المكون من ست منازل. الطلاء يجف على أول موقف سيارات مخصص لك. الآن السؤال هو، ماذا ستصفق على تلك القطعة الميمونة من الرصيف؟ لقد عملت بجد واكتسبت الحق في قيادة شيء مميز. تريد الإدلاء بتصريح حول من أنت وإلى أين أنت متوجه، ولكن يجب عليك الاختيار بحكمة. من وقت لآخر، ستكون السائق المعين الذي ينقل مجموعتكم المكونة من أربعة أفراد من غداء المارتيني الثلاثي إلى ملاعب الجولف، لذا فإن السيارة الرياضية مستبعدة. زوجتك تقود بالفعل سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، لذا يجب أن تكون سيارة سيدان. سيكون من غير اللائق التفوق على المدير بسيارة أكثر بريقاً، لذا ستتسوق في فئة “شبه الفخامة”. عرض الصور جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر استعد لإنفاق أكثر من تكلفة أرقى السيارات العائلية التي يصل سقفها إلى حوالي 28,000 دولار ولكنها لا تتجاوز عتبة ضريبة الفخامة البالغة 34,000 دولار. بهذه الطريقة سترسل رسالة مفادها أنك محافظ مالي جيد، ومن أنصار مكافحة الضرائب. للبيع بالقرب منك اطلع على جميع نتائج السيارات المستعملة للبيع بالقرب من 60311 يسرد دليل المشترين لدينا 17 سيارة سيدان في نطاق السعر هذا. لقد ألغينا خمسة منها بناءً على نتائج مقارنات واختبارات قيادة سابقة. لقد استبعدنا بي إم دبليو الفئة الثالثة وميرسيدس الفئة C لأن الطرازات المجهزة بشكل معقول تتفادى ضريبة الفخامة فقط في شكل محرك رباعي الأسطوانات وأبعاد مقصورتها الصغيرة تجعلها وسائل نقل أقل ملاءمة لأربعة تنفيذيي شركات. تلك الحargumentة الأخيرة استبعدت أيضاً أودي A4 الجميلة. السيارات التسع المتبقية هي صفوة هذا الحصاد. يجب أن تلبي كل منها بسهولة احتياجات ونزوات المدير المتوسط. منذ آخر تقييم لنا لهذه الفئة في أغسطس 1994، انضم إلى الفئة كل من أكيورا TL، وكاديلاك كاتيرا، وإنفينيتي I30. فورد توروس SHO نمت بمحرك V-8، وفقدت ناقل الحركة اليدوي، وأعيد تشكيلها -على حد تعبير فورد- كـ “سريعة تنفيذية”. تم إعادة تصميم ليكزس ES300 وميتسوبيشي ديامانتي، وحصلت فولفو 850GLT على محرك جديد بشاحن توربيني منخفض الضغط، وتمت ترقية ساب 900SE V-6 إلى نطاق سعرنا. سيارة مازدا ميلينيا S، بمحركها ذو الشاحن الفائق من دورة ميلر، ارتفعت في السعر، لذلك دعونا طراز L التنفس الطبيعي بدلاً من ذلك. يضم المجال سبعة محركات V-6 بـ 24 صماماً، ومحركاً بخمس أسطوانات بشاحن توربيني، ومحرك V-8 بـ 32 صמاماً. يدور كل منها عبر ناقل حركة أ automating رباعي السرعات (إنفينيتي وحدها توفر ناقل حركة يدوي). يوجد سويديان، وأمريكي أصقيقي واحد، وأمريكي/ألماني (كاديلاك المشتقة من أوبل)، وخمسة يابانيين في المجموعة. يتحدث كل منها بلهجة مختلفة قليلاً من الفخامة والأناقة والرقي. عرض الصور جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر في التسارع الخطي المستقيم، المجموعة متقاربة بشكل ملحوظ – سبعة من السيارات التسع تؤدي في غضون 0.3 ثانية من متوسط أوقات التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة وربع المایل. يتباين سلوك المناورة بشكل أكبر، وكذلك تفسير كل صانع لمعدات الفخامة. للبيع بالقرب منك اطلع على جميع نتائج السيارات المستعملة للبيع بالقرب من 60311 على الرغم من أن أياً من هذه السيارات ليست تقشفية، إلا أنه ليس أي منها مجهز بالكامل أيضاً. على سبيل المثال، لا توجد سيارة واحدة في هذه المجموعة مجهزة بالبنود الأربعة الأقل غرابة التالية: نظام التحكم في الجر، مشغل أقراص مضغوطة، الدخول عن بعد بدون مفتاح، ومساحات متقطعة متغيرة. ثلاثة فقط لديهم مقاعد مدفأة. اثنان فقط لديهما تحكم مناخي ثنائي المنطقة. ساب وحدها تحتوي على كمبيوتر رحلات. لتقدير السمات الشخصية الدقيقة لهذه السيارات الفاخرة لمديري الطبقة المتوسطة، توجهنا إلى هوسكينغ هيلز في جنوب شرق أوهايو. إليك كيف تصدرت السيارات مرتبة تلو الأخرى. الانتقال إلى: المركز التاسع: ساب 900SE المركز السادس (مشترك): أكيورا 3.2TL المركز السادس (مشترك): فورد توروس SHO المركز السادس (مشترك): إنفينيتي I30 المركز الخامس: مازدا ميلينيا المركز الرابع: كاديلاك كاتيرا المركز الثالث: ميتسوبيشي ديامانتي LS المركز الثاني: فولفو 850GLT المركز الأول: ليكزس ES300 المركز التاسع: ساب 900SE عرض الصور جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر بالنسبة لأولئك الذين يتسلقون سلم الشركات في شركة طليعية، فإن ساب 900SE هي أمر لا بد منه. إنها تصرخ بحق “أنا مختلف وفخور بذلك” للمارة في مواقف السيارات. من مفتاح الإشعال الغريب على الأرض إلى شكلها لا يخطئه العين إلى مقاعدها الأمامية المرتفعة تشبه كراسي غرفة الطعام، هذه هي السيارة التي ترتدى قبعة البيسبول الخاصة بها إلى الوراء. بعض غرائب 900 مفيدة للغاية، مثل الباب الخلفي والمقعد الخلفي القابل للطي بنسبة مقسمة (مع ممر لمسند الذراع) والذي، عند طيه، يسمح لهذه السيارة بابتلاع أكثر من 50 قدم مكعب من البضائع أو صندوق قياسه، بالبوصات، 62 في 34 في 25

القسم 2/5:
بعض المزايا الأخرى تبدو أقل جاذبية، مثل الزجاج الأمامي العمودي والبعيد المصمم على طراز طائرات بوينغ 747 والذي يحد من الرؤية العليا لإشارات المرور. تتميز سيارة 900SE أيضاً بواحدة من أصغر المقاعد الخلفية وأقلها راحة. توفر وسادة المقعد المنخفضة مساحة رأس واسعة للغاية على حساب دعم الفخذين ومساحة الأرجل. وعلى الجانب الإيجابي، يوجد ثلاثة أحزمة أمان للكتف في الخلف، يحتوي كل منها على ذراع قفل يسمح بشد حزام الأذن بإحكام لتثبيت مقعد الأطفال أو لتثبيت الركاب أثناء القيادة الحماسية. احتلت سيارة ساب المساحة الأصغر مقارنة بأي سيارة أخرى في هذه المجموعة، وسجلت أعلى تماسك على حلبة الدائرة (0.81 جيجا، متعادلة مع مازدا) وأفضل أداء فرملة (168 قدماً من سرعة 70 ميلاً في الساعة). لكن نقص الشعور بالطريق من خلال توجيه المقود، والانحراف الهائل تحت تأثير التوجيه، إلى جانب افتقار محرك الـ V-6 سعة 2.5 لتراً للقوة عند السرعات المنخفضة، تضافرت جميعاً للحد من قدرة ساب على إثارة البهجة في الطرق المتعرجة. عرض الصور بواسطة جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر. تأتي سيارة 900SE مجهزة بوسائل الراحة مثل مقاعد مدفأة كهربائياً مع ذاكرة بثلاثة وضعيات، فتحات تهوية للمقاعد الخلفية، كمبيوتر رحلات ثماني الوظائف، ونظام رياضي للتحكم في الجر لا يبطئ السيارة بقدر ما تفعل الأنظمة الأخرى. لكن المقصورة الداخلية تبدو بلاستيكية، ومستويات الضوضاء هي الأعلى بين المجموعة. كما أن قيادتها الخشنة والمهتزة تأتي في مرتبة أعلى بقليل من سيارة توروس الخشنة. المزايا الإيجابية: تصميم هاتشباك عالي السعة، مكابح رائعة، طابع غني بالشخصية. المزايا السلبية: نقص عزم الدوران المنخفض، مقعد خلفي ضيق. الحكم: القطعة الدائرية في فتحة مربعة ضمن هذه الفئة. تبدو صياغة الفئة شبه الفاخرة من ساب أكثر خشونة وأقل تهذيباً مقارنة بمنافستها. ونعتقد أن هذا النهج يناسب بشكل أفضل تلك الطرازات من فئة 900 التي يبلغ سعرها في العشرينيات. المركز السادس (تعادل): أكيرا 3.2TL. عرض الصور بواسطة جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر. من قبعة البيسبول المقلوبة، ننتقل إلى بدلة الخطوط الرفيعة الكحلي. سيارة أكيرا 3.2TL هي الموظف المطيع في هذه المجموعة. من مظهرها الخارجي المجهول ولكنه الوسيم، إلى محركها وهيكلها متوسطي الأداء، وصولاً إلى مقصورتها الداخلية المجهزة جيداً والمتحفظة، تلبي هذه السيارة الحد الأدنى من المتطلبات الموضحة في وصف وظيفتها، ولكنها لا تتجاوزها أبداً. حظيت سيارة TL بأعلى قدر من الثناء أثناء القيادة الطويلة على الطرق السريعة جنوب أوهايو. أثنى المحررون على رؤية الغطاء الأمامي المنخفض، والقيادة السلسة على الطرق السريعة، والجلود المجمعة الغنية المظهر، والتقليم الداخلي الخشبي المزيف المقنع بشكل معقول، وجودة البناء اليابانية التي لا تشوبها شائبة. كان هناك بعض التذمر بشأن خشونة محركها الهرمي V-6 سعة 3.2 لتراً المتقدم في العمر، وميل ناقل الحركة للبحث عن التروس واختيارها بقوة، ولكن كان هناك إجماع على الإناء الخاص بناقل الحركة المتسلسل. عرض الصور بواسطة جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر. لسنا متأكدين مما إذا كان هذا الناقل ذو الطابع الألماني يوحي بروح رياضية لا يدعمها باقي أجزاء السيارة. بالنسبة للمبتدئين، بدا من المستحيل الشعور بالراحة التامة في مقعد السائق لعدم وجود مكان لإراحة القدم اليسرى. توجد دواسة الراحة البلاستيكية على مسافة أبعد بأكثر من أربع بوصات من دواسة الوقود، مما يجعلها بعيدة المنال. يبدو التوجيه مخدراً في المنتصف ثم ينحرف بحدة دون تقديم الكثير من الشعور بالطريق. توفر الإطارات تماسكاً بقدر 0.76 جيجا فقط، وهو الأقل في المجموعة (بالتعادل مع ليكزس). تقابل قيادة TL السلسة افتقار للتحكم في الارتداد عندما تصبح الطرق خشنة. قال أحد السائقين المتحمسين عادة: “يا إلهي، لقد بدأت أقود مثل عجوز صغيرة في هذه السيارة”. تعد القيادة على الطرق السريعة الفائقة هي نقطة قوة TL، لكنها ليست الرائدة في الفئة ضمن هذا التصنيف أيضاً. تتأثر راحة المقعد الخلفي بالوسادة المنخفضة ومساند الأعياد غير المريحة. ضوضاء المحرك في الطرف الأعلى من النطاق في هذه الفئة، وصندوق الأمتعة الذي تبلغ سحته 14 قدم مكعب ضيق في الخلف مع وجود العديد من التداخلات التي تجعل ترتيب الأمتعة أمراً صعباً. المزايا الإيجابية: قيادة ناعمة وسلسة على الطرق السريعة؛ ناقل حركة متسلسل؛ تجهيزات داخلية غنية. المزايا السلبية: وضعية قيادة بساقين متباعدتين، محرك خشن، هيكل غير ممتص للصدمات بشكل كافٍ. الحكم: شخصية وايلون سميثرز في المجموعة – حريصة على إرضاء الآخرين، وعاجزة عن إثارة الحماس. نحن نفضل السيارات التي تظهر مبادرة أكبر. ترسل سيارة أكيرا اللطيفة والتي تلعب بأمان رسالة خاطئة من موقف السيارات لدينا. المركز السادس (تعادل): فورد توروس SHO. عرض الصور بواسطة جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر. تبدو هذه السيارة القوية ببدلة أرماني الرياضية غريبة بعض الشيء في هذه المجموعة – وكأن وصولها إلى القوة قد تضمن بعض الأعمال الخشنة. تعد توروس SHO السيارة الأطول والأعرض هنا، وهي مدعومة بمحرك V-8 الوحيد. هذا المحرك مسؤول بشكل كبير عن تحويل سيارة السيدان الرياض

القسم 3/5:
إنه المقصورة الهيكل اللoxd يحتاجان إلى ترقية إلى مستوى تنفيذي. يتسع لـ خمسة أشخاص براحة تامة على متن السيارة، لكن مقصورة السيارة ذات اللون الأحادي القاتم لا توحي بأي شكل من الأشكال بأن السيارة مميزة حقاً. ملمس البلاستيك في لوحة القيادة وتلبيس الأبواب يشبه، حسناً، البلاستيك تماماً. توفر مقاعد الدلاء الجلدية الجديدة دعماً جانبياً جيداً، لا سيما على مستوى الكتفين، لكنها تبدو رخيصة الثمن. ضبط الهيكل هو الطابع الرياضي الأمريكي الكلاسيكي – الكثير من التحكم في التمايل مع بطانات صلبة كالصخور تنقل قسوة المطبات الصغيرة، ونابضات لينة لامتصاص المطبات الكبيرة. كتب أحدنا: “لم أكن أعلم أن الطريق بهذا القدر من التعرج حتى قت هذه السيارة”، وتذمر لاحقاً من جوقة تشبه رقائق “رايس كريسبيز” من أصوات الصرير والاحتكاك داخل المقصورة والتي تسببت فيها القسوة في القيادة. ومما يثير الأسف، أن تلك القسوة لا تؤتي ثمارها في التعامل الفائق. ورغم أنها تنعطف بثبات مع 0.80 جي من التماسك، إلا أن الحجم الكبير لسيارة SHO يجعلها غير مرنة بعضيء في الطرق المتعرجة وفي مناورة تغيير المسار الطارئة الخاصة بنا. عرض الصور جيفري جي. رسو وتوم كوسجروف | كار آند درايفر المحرك، على الرغم من صوته الحماسي، إلا أنه يفتقر للعزم في النطاقات المتوسطة بطبيعته. هناك القليل جداً من عزم الدوران المتاح عند دورات المحرك المنخفضة، ونسب التعشيق الطويلة جداً تجعل دوران المحرك بطيئاً. في كل اختبار تسارع تقريباً، تفوقت سيارة فولفو 850GLT خماسية الأسطوانات على SHO. ومع ذلك، وكما هو متوقع، كان استهلاك الوقود لسيارة SHO في هذه الرحلة – 18 ميل لكل جالون – هو الأسوأ في المجموعة. الميزات الإيجابية: هدير V-8 لا يخطئه العين، مقصورة واسعة، سيارة تقدم قيمة كبيرة مقابل المال. الميزات السلبية: مقصورة رخيصة، محرك يفتقر للعزم المنخفض، قيادة مؤلمة. الحكم: مشاغب بين نخبة العلماء. تحمل SHO السعر الأكثر عقلانية من الناحية المالية في المجموعة (30,585 دولاراً)، لكنها تحتاج إلى دورة ديل كارنيجي لصقل شخصيتها قبل أن تستحق بحق لقب “إكسبريس التنفيذية”. المركز السادس (مكرر): إنفينيتي I30 عرض الصور جيفري جي. رسو وتوم كوسجروف | كار آند درايفر يكمن تحت الواجهة الكرومية لهذه السيارة الفاخرة المخصصة للرحلات الطويلة القيم الصادقة لسيارة نيسان ماكسيما الفائزة بجائزة أفضل عشر سيارات مرتين. لقد كنا دائماً مولعين بمحرك نيسان الحيوي سعة 3.0 لتر V-8 وتوجيهها الاستجابة الحادة، لذلك توقعنا أن تثير I30 إعجابنا في هذه المقارنة. عرض الصور جيفري جي. رسو وتوم كوسجروف | كار آند درايفر في الترقي الشركاتية من سيارة عائلية إلى رمز مكانة شبه فاخر، تحصل ماكسيما على عدد من التجهيزات الكهربائية القياسية، ونظام صوتي رائع من Bose مع مشغل أقراص مضغوطة، ونظام تعليق لين، وترقيات في التصميم من الداخل والخارج. عند إيقافها بجانب منافساتها، يبدو المظهر الخارجي لـ I30 مبالغاً في تزيينه ويفتقر إلى الجمال المتماسك والنقي لـ ES300 وDiamante. ترقيات المقصورة كانت أكثر نجاحاً. الجلود المتجمعة على المقاعد والأبواب وتلبيس الخشب الصناعي المحترم تليق بسيارة تنافس في هذه الفئة. المقاعد مريحة للغاية، على الرغم من أن مسند الظهر الخلفي مائل قليلاً أكثر مما نفضل. يحقق محرك V-6 تسارعاً متوسطاً واستهلاكاً للوقود أعلى من المتوسط مع أطول نسب تعشيق في هذه المجموعة. يعمل نظام التعليق الملين على تنعيم مطبات العجلة الواحدة بشكل مثير للإعجاب، ولكن عندما تصطدم عجلتان بفاصل تمدد في نفس الوقت، يرتد المقعد وتوجيه السيارة، كاشفاً عن جذور هذه الإنفينيتي العائلية المتواضعة. يتجمع الميل والغطس والدوران المتزايد مع الإطارات الصاخبة لسحب المتعة من القيادة على الطرق المتعرجة (وهي تخفض I30 إلى المركز الأخير في اختبار تغيير المسار الخاص بنا). عرض الصور جيفري جي. رسو وتوم كوسجروف | كار آند درايفر حزمة Touring بسعر 2200 دولار تشتري نظام التحكم في الجر، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وإطارات أكبر، وضبط تعليق رياضي. ومجهزة بهذا الشكل، ربما كانت I30 ستحقق نتائج أفضل في هذا الاختبار، لكن لم يكن أي منها متاحاً وقت الاختبار. الميزات الإيجابية: مقصورة هادئة ومريحة؛ سعر منخفض. الميزات السلبية: مظهر خارجي مبالغ في تزيينه، نظام تعليق ضعيف. الحكم: آلة لمدير متوسط المستوى. بسعر 30,795 دولاراً، جُهزت سيارة I30 الخاصة بنا بمقاعد مدفأة، وفاتح باب مرآب مدمج، وخاصية خفض جميع النافذة الأربع بلمسة واحدة للتحكم عن بعد. لكن سلوك I30 الشامل الذي لا يتقن شيئاً محدداً يجعل ماكسيما SE المجهزة بالكامل تبدو وكأنها الشراء الأفضل. إذن نتساءل، هل كانت ترقية ماكسيما إلى هذه الفئة مثالاً تقليدياً لمبدأ بيتر قيد التنفيذ؟ المركز الخامس: مازدا ميلينيا عرض الصور جيفري جي. رسو وتوم كوسجروف | كار آند درايفر تتمتع مازدا ميلينيا بطابع الأرستقراطية “المال القديم”. التي كانت تهدف في الأصل لتكون رأس الحربة لخط سيارات أماتي الفاخر الذي تم التخلي عنه، فإن جودة تصنيعها، وملاءمة لوحاتها، وخلوها من الاهتزازات، والصرير، والأصوات المزعجة هي بجودة عالمية. يتم القسم 4/5:

وهي مزودة بشكل جيد أيضاً، حيث تحتوى على نظام التحكم في الثبات ومقاعد تدفئة وعجلة قيادة كهربائية قابلة للتعديل بلا حدود وهي الوحيدة في هذه المجموعة. وبطبيعة الحال، مع السعر الذي يقترب من نطاق الضرائب الفاخرة عند 34,049 دولاراً، يجب أن تكون مجهزة بالكامل. ومع ذلك، فإن المقعد الخلفي يوفر دعماً قليلاً جداً للفخذين، ولا توجد مساحة للأصابع، ومساند ذراعين غير مريحة. عرض الصور: جيفري جي. رسل وتوم كوسجروف | كار أند درايفر (Car and Driver). تم ضبط نظام القيادة والتحكم بمهارة فائقة. يوفر توجيه ميلينيا (Millenia) شعوراً قوياً بالاستقامة وإحساساً ممتازاً بالطريق. يتشبث الهيكل بالطريق بقدرة تلاصق تبلغ 0.81 جي، مما يضعها في تعادل مع ساب (Saab) على المراكز الأولى. والأفضل من ذلك كله، أن جودة القيادة لا تتأثر – فمعظم عيوب الطريق يتم سماعها أكثر مما يتم الشعور بها. فلماذا تحتل هذه السيارة الرياضية الرشيقة المركز الخامس إذن؟ يرجع ذلك أساساً إلى أن محركها سعة 2.5 لتراً بقوة 170 حصاناً عاجز تماماً هنا. قال أحد المختبرين: “تعمل بالتأكيد فوق طاقتها لتوليد الطاقة، ومع ذلك فهي تقصر عن المدى المطلوب”. تسارعها من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 9.2 ثانية كان أبطأ بنحو ثانية كاملة عن كل السيارات الأخرى، كما أن وقت تجاوزها من 50 إلى 70 ميلاً في الساعة والذي بلغ 6.1 ثانية أبقى ميلينيا (Millenia) محجوزة خلف الشاحنات على الطرق السريعة ذات المسارين، بينما كان سائقها ينتظر بفارغ الصبر مساحات تجاوز واسعة إضافية. المزايا: جودة البناء، ديناميكيات الهيكل، ندرة سيارات مازدا. العيوب: محرك منهك وضعيف التغذية؛ وسادة مقعد خلفي غير مريحة. الخلاصة: خريجة مدرسة سحر بحاجة للتوجه إلى صالة الألعاب الرياضية. أولئك الذين سحرهم أداء هيكل ميلينيا ومكانتها ذات الإنتاج المحدود قد يرغبون في انتظار ترقية أخرى لشراء ميلينيا إس (Millenia S) المزودة بمحرك ميلر (Miller) بسعر 37,289 دولاراً (ما لم يكن المدير يقود واحدة بالفعل). المركز الرابع: كاديلاك كاتيرا (Cadillac Catera). عرض الصور: جيفري جي. رسل وتوم كوسجروف | كار أند درايفر (Car and Driver). تأتي مرشحة كاديلاك شبه الفاخرة ببطاقة خضراء جديدة ولهجة ألمانية قوية، على الرغم من أنها تسوقت في متجر مينز ويرهوس (Men’s Wearhouse) لتبنت خزانة ملابس أمريكية. نعتقد كان يجب أن تحتفظ بالملابس الألمانية، ولكن تحت التصميم الخارجي المزدحم والمبتذل يكمن وحش حقيقي للطرق السريعة. ملأ المحررون سجل الملاحظات بالمديح المتوهج حول توجيه كاتيرا (Catera) الآمن والمستقر والموزون جيداً، وفراملها القوية، وسلوك القيادة المحايد لكونها السيارة الوحيدة ذات الدفع الخلفي في هذه المجموعة. تساعد صلابة الهيكل التوتوني الكلاسيكي كاديلاك على امتصاص المطبات بصوت صدمة واحد مسموع ودون أي ارتدادات. تتميز بركوب ذي طابع أوروبي متماسك ولكنه مرن. يبلغ وزن كاتيرا 3794 رطلاً – وهي أثقل سيارة هنا بمقدار 264 رطلاً – لذا لم تكن السيارة الأسرع على مسار المناورات لدينا. لكن التحكم الرائع في الهيكل ألهم مستوى من الثقة لم تستطيع سوى عدد قليل من هذه السيارات مجاراته. عرض الصور: جيفري جي. رسل وتوم كوسجروف | كار أند درايفر (Car and Driver). نظام السحب متغير الرنين يوسع منحنى عزم الدوران لمحرك V-6 سعة 3.0 لتراً بشكل كبير، لذا تتفوق كاتيرا بأداء أفضل بكثير على ميلينيا (التي تشترك معها في نسبة وزن إلى قوة غير مواتية تبلغ 19 رطلاً لكل حصان)، على الرغم من امتلاكها نسب تروس أطول. في الداخل، حظيت المقاعد المرتفعة الشبيهة بالكراسي – في الأمام والخلف – بالإشادة لدعمها الجانبي، ومرة أخرى، للارتفاع التوتوني المخصص للرأس. ومع ذلك، اعتبر الكثيرون مفاتيح التحكم الأوروبية في كاتيرا دون المستوى في الرقة والوظائف الإيرغونومية، ومقبس ولاعة السجائر الأوروبي كبير جداً بحيث لا يتناسب مع مقابس الملحقات الأمريكية. سيارة فولفو (Volvo) الخاصة بنا تحتوى على ولاعة أمريكية – فلماذا لا تمتلكها كاديلاك؟ لوحة القيادة ذات اللونين الرماديين مزدحمة ومليئة بالأزرار، ولكن سيارتنا كاتيرا الأساسية التي يبلغ سعرها 33,635 دولاراً كانت مزودة بميزات ووسائل راحة أكثر من أي من منافسيها، بما في ذلك التحكم التكييفي ثنائي المنطقة في المناخ مع فتحات تهوية للمقعد الخلفي، والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية، ونوافذ تعمل بلمسة واحدة في جميع الجوانب، وأزرار التحكم في الراديو على عجلة القيادة. المزايا: قيادة وتحكم مستقران وواثقان على الطرق السريعة الألمانية وكذلك على حلبة “هوكينهايم” (Hockingheim) الخاصة بنا. العيوب: تصميم خارجي عتيق، وزن زائد مفرط، مفاتيح أوروبية رديئة الجودة. الخلاصة: رياضي ألماني بحاجة إلى نظام غذائي وتغيير في المظهر. تعتبر كاتيرا منافساً قوياً في هذه الفئة. غرابتها ساحرة في الغالب. لتصل إلى قمة هذه الفئة، تحتاج إلى إنقاص بعض الوزن وتحديث خزانة ملابسها. المركز الثالث: ميتسوبيشي ديامانتي إل إس (Mitsubishi Diamante LS). عرض الصور: جيفري جي. رسل وتوم كوسجروف | كار أند درايفر (Car and Driver). وُلد هذا اللاعب متعدد الجنسيات في اليابان ونشأ في أستراليا، لكنه يتحدث لغة

تم وضع مساند الأبط بشكل صحيح ومريح – وهي تفاصيل صغيرة، لكن لم ينجح أي من المنافسين الآخرين في ضبطها بالشكل الصحيح. في الخلف، توجد مساحة وفيرة لأصابع القدمين، الركب، الرؤوس، وثلاثة أزواج من الأكتاف، مجتمعة مع رؤية خارجية أفضل مقارنة بسيارة SHO. أضف إلى ذلك مساند الرأس القابلة للضبط في المقاعد الخلفية، ومصابيح القراءة في الأمام والخلف، وحزام الأمان المريح للمقعد الخلفي الأوسط، ومن السهل أن ندرك لماذا اعتبرنا هذا المقعد الخلفي الحقيقي الوحيد لرحلة من نيويورك إلى لوس أنجلوس من بين مجموعة السيارات. (عرض الصور: جيفري جي. رسل وتوم كوسغروف | كار آند درايفر). أولئك الذين ينطلقون في مثل هذه الرحلة سيقدرون هدوء المقصورة الرائد في الفئة في سيارة ديامانته، ونظام التعليق الضبط الموجه نحو الراحة، والذي يعمل بكفاءة على امتصاص جميع أنواع عيوب الطريق. سيقدر السائق أيضاً عزم الدوران البالغ 231 رطل-قدم لمحرك V-6 في ديامانته، والذي يدفع هذه السيارة الكبيرة من نقطة التوقف، ومن المنحنيات الضيقة، وحول حركة المرور الأبطأ بسرعة وددون أي مجهود يُذكر. ولكن عندما يصبح الطريق متعرجاً، استعد لأخذ دواء درامامين (مضاد الدوار). تلك