لماذا تحتوي العديد من محركات الديزل على مرشحين للوقود بينما لا تحتوي محركات الغاز على ذلك؟

غالبًا ما تستخدم محركات الديزل مرشحين للوقود لحماية أنظمة الوقود ذات الضغط العالي من الملوثات، بينما تستخدم محركات البنزين عادةً مرشحًا واحدًا فقط. السبب؟ تعمل أنظمة وقود الديزل عند ضغوط شديدة — تتراوح بين 10.000 و30.000 رطل لكل بوصة مربعة — وهو ما يتجاوز نطاق حاقنات البنزين الذي يتراوح بين 10 إلى 60 رطلًا لكل بوصة مربعة. حتى الحطام المجهري يمكن أن يدمر الحاقنات والمضخات وخطوط الوقود في مثل هذه الظروف، لذلك يعتمد الديزل على الترشيح المزدوج: مرشح أولي (1

0-15 ميكرون) بالقرب من الخزان لالتقاط الجزيئات الأكبر حجمًا، وفلتر ثانوي (3-5 ميكرون) بالقرب من المحرك لضمان وصول الوقود فائق النظافة إلى الحاقنات. وعلى النقيض من ذلك، تقوم محركات البنزين برش الوقود عند ضغوط أقل بكثير ويمكنها تحمل الوقود الأكثر اتساخًا دون حدوث عطل فوري. تتطلب التركيبة الأكثر سمكًا وكثافة لوقود الديزل أيضًا ترشيحًا أدق لمنع تراكم الشمع والأسفلتين، الذي يمكن أن يسد المرشحات ويعطل الاحتراق. تشمل العلامات التي تحتاج إلى استبدال مرشحات الدي

زل الخاصة بك التباطؤ الخشن، أو الاهتزاز المفرط، أو الضوضاء غير العادية، أو البدء الصعب. توصي معظم الشركات المصنعة بتبديل المرشحات كل 10.000 إلى 15.000 ميل، على الرغم من أن محركات الديزل الثقيلة أو التي تقطع مسافات طويلة قد تحتاج إلى تغييرات أكثر تكرارًا. في حين أن محركات الديزل قوية وعزم الدوران غني – وهي مثالية للقطر والنقل – إلا أن صيانتها أكثر تكلفة من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، مما يجعل صيانة الفلتر جزءًا مهمًا (وغالبًا ما يكون مكلفًا) من الملكية.