مقارنة إم جي IM5 وTesla Model 3: هل تتفوق السيارة الصينية على النسخة الأصلية؟

سيدان رياضية صينية تواجه منافستها الأمريكية الشهيرة، فهل ترتقي إلى مستوى التوقعات؟ لقد شهد تصميم السيارات تطوراً هائلاً على مدى العقود الماضية؛ ففي تسعينيات القرن الماضي كانت الخطوط الانسيابية وتصميمات المقصورة المتقدمة هي السائدة، تلتها تصاميم أكثر تعقيداً بخطوط هيكلية بارزة ومساحات زجاجية أصغر، مثل أسلوب “Flame Surfacing” الذي اشتهر به مصمم BMW كريس بنغل أوائل العقد الأول من الألفية. وفي حقبة العينات 2010، أصبحت الشبكيات الأمامية الكبيرة ومصابيح LED والخطوط الحادة هي المعيار، بينما تراجعت الأزرار التقليدية تدريجياً لصالح الحد الأدنى والشاشات اللمسية.

يمكن القول إن تصميم السيارات لم يكن قط بمثل هذه الجرأة والتحول والانقسام كما هو عليه في عام 2026، ويكفينا نظرة على Jaguar Type 01 وFerrari Luce لنرى ذلك. فقد أتاحت منصات السيارات الكهربائية المخصصة لصانعي السيارات تحسين مساحات المقصورة وخلق تصاميم فاستباك انسيابية لرفع كفاءة الديناميكية الهوائية. وتتجلى هذه السمات بوضوح في سيارتنا MG IM5 بهيكل طويل ومنحوت وأبعاد واسعة.

قد يفاجئك أن تصميم IM5 أُشرف عليه المصمم السلوفاكي جوزيف كابان، الرئيس السابق لقسم التصميم في Skoda وBMW والرجل الذي صمم Bugatti Veyron الجريئة. وعند تفحص IM5 عن قرب، يتضح جلياً أين استلهم كابان وزملاؤه أفكارهم، حيث يبدو الأسلوب الحد الأدنى قريباً جداً من Tesla Model 3. وقد علق كثيرون على مدى الشبه بينها وبين السيدان الكهربائية الشهيرة، لذا قررت وضع الأمر تحت الاختبار عبر مقارنة IM5 بسيارة جارنا Model 3 Performance (ما قبل التحديث).

عند إيقافهما جنباً إلى جنب من الخلف، يبرز التشابه بوضوح، لكن لا يمكن إنكار احتفاظ كل منهما بهويته الخاصة. بدايةً، تتمتع السيارة الصينية بحجم أكبر بكثير وقاعدة عجلات أطول تضعها في فئة أعلى من السيارة الأمريكية، مما يجعلها منافساً أقرب لـ Volkswagen ID 7 أو BMW i5. أما Tesla فأكثر رغير مبالغة، لكنهما تشتركان في خط سقف انسيابي ينحدر بسلاسة حتى غطاء الصندوق الخلفي.

في مؤخرة IM5، لا يسعني إلا عقد مقارنة مع Aston Martin DBX؛ حتى شريط الإضاءة الخلفي يبدو قريباً من ذلك الخاص بسوفت SUV العريق في غايدون. وفي الوقت الذي تبدو فيه Model 3 أكثر حدة عبر خطوط انضغاطية بارزة، تختار IM5 أسطحاً أكثر نعومة وخط وسط انسيابي، وهو ما يميزها حقاً.

وكما هو معتاد في السيارات الكهربائية الحديثة، تستخدم كلتا السيارتين مقابض أبواب إلكترونية مدمجة تماماً في الهيكل، وهي واحدة من أكثر الأمور المزعجة في ثورة السيارات الكهربائية. في الواقع، أنت لا تسحب مقبض IM5 تقليدياً، بل تمرر يدك خلفه ليبرز تلقائياً. تبدو مقابض أبواب Tesla أسهل في التعامل، لكن كلا السيارتين كان سيستفيد من آلية سحب عادية.

تزخر مقصورتا السيارتين بالتكنولوجيا، ومن المثير للاهتمام كيف انتهجت MG نهجاً مشابهاً لـ Tesla. خذ مثلاً الكاميرات الجانبية: تصميم IM5 يختلف عن Model 3، لكن موقعها ووظيفتها متطابقان تقريباً لمساعدة السائق بتوفير رؤية محيطية 360 درجة.

في الداخل، تتبنى IM5 نفس التخطيط الخالي من الأزرار والمكتظ بالشاشات تماماً مثل Model 3؛ فهي تضم شاشة ضخمة قياس 26.3 بوصة تدمج بين لوحة العدادات الرقمية وشاشة الترفيه، إضافة إلى لوحة تحكم لمسية قياس 10.5 بوصة للتنقل بين الوظائف. لست متأكداً إن كان ذلك يجعل MG أسهل في الاستخدام من Tesla التي تكتفي بشاشة واحدة قياس 15 بوصة. سرعة الاستجابة ممتازة والرسومات حادة، لكن القوائم الفرعية كثيرة للغاية، وقد أحصيت ما مجموعّه 11 زرّاً ماديّاً فقط داخل السيارة.

نتيجة لذلك، ليس سهولة الاستخدام هي الأفضل، لكن IM5 تبدو بالتأكيد أكثر فخامة ورقيّاً مقارنة بمنافستها، رغم أن Model 3 الحالية تمثل خطوة متقدمة عن نسختها السابقة من حيث جودة التصنيع المدركة.

وفي الوقت الذي تعتمد فيه IM5 بشكل كبير على فلسفة البساطة التي أرسنت قواعدها الطليعية Model 3، فإن أبعادها الأجرأ وخطوطها الأنعم ومستوى رقيها الأعلى يمنحونها شخصية فريدة ومستقلة في قطاع محتدم المنافسة.