CATL переводит твердотельные ячейки на 20 А·ч к мелкосерийному выпуску в 2027 году

CATL продвинулась в разработке твердотельных батарей: проект перешел с платформы валидации класса 10 А·ч на испытания образцов емкостью 20 А·ч, как сообщает Y-Auto. Компания планирует запустить мелкосерийное производство в 2027 году, а крупномасштабное серийное производство намечено примерно на 2030 год. Об этом компания сообщила 27 октября, отвечая на вопросы инвесторов на платформе Hudongyi Шэньчжэньской фондовой биржи. Команда разработчиков компании насчитывает более 1000 человек, а целевая плотность энергии программы составляет около 500 Вт·ч/кг. При этом CATL пока не подтвердила эту цифру в качестве спецификации серийной ячейки и не раскрыла ожидаемые объемы опытного производства, автомобильных клиентов или дату запуска конкретных машин с такими элементами. Плотность энергии — лишь один из показателей эффективности батареи. Долговечность, выход годных при производстве, стоимость, безопасность и поведение в реальных условиях эксплуатации также определят, пригодны ли ячейки для серийных электромобилей. Председатель правления Робин Цзэн ранее оценил технологию твердотельных аккумуляторов CATL на уровне 4 по девятибалльной шкале готовности. Сульфидные ячейки сталкиваются с проблемами на границах разделов фаз и долговечностью. Сульфидные электролиты эффективно проводят ионы лития, но поддержание стабильного контакта между твердыми компонентами остается сложной задачей. Электроды расширяются и сжимаются при зарядке и разрядке, что может нарушать эти контакты. Кроме того, сульфидные материалы требуют защиты от влаги, поскольку при реакциях может выделяться токсичный газ — сероводород (H₂S). Цель в 500 Вт·ч/кг также поднимает вопросы конструкции электродов: такая высокая плотность энергии на уровне ячейки может потребовать архитектуры анодов повышенной емкости, включая литий-металлические или безанодные конструкции. CATL пока не раскрывает конфигурацию анода для ячеек из своего последнего отчета. Свои планы строят и конкуренты: CATL нацелена на мелкосерийное производство в 2027 году, Toyota и Idemitsu планируют коммерциализацию сульфидных твердотельных батарей для электромобилей в период с 2027 по 2028 год, а Samsung SDI нацелена на серийное производство во второй половине 2027 года, рассматривая также гуманоидные роботы в качестве возможного раннего применения технологии. Твердотельные батареи используют твердый электролит вместо жидкого, в то время как полутвердые и гибридные конструкции сохраняют часть жидкого электролита.