Пять рядных «шестёрок», которые выдают больше лошадей, чем V8 — и не орут при этом

Вопрос о том, что лучше — рев V8 или мощность турбированного рядного «шестёрки», давно перестал быть однозначным. Да, классический американский «восьмёрка» с его пульсирующим баритоном из выхлопной системы всё ещё заставляет трепетать сердца, но современные турбонаддувные рядные «шестёрки» давным-давно научились выдавать больше «лошадей» — и при этом обходятся без лишнего шума. Вот пять таких моторов, которые не только не уступают V8 по отдаче, но и порой превосходят их по части крутящего момента и экономичности.

Первым в списке идёт легендарный BMW B58 — 3,0-литровый турбомотор с одним турбонагнетателем и двойной спиралью. Этот агрегат, по сути, стал эталоном массового двигателя для BMW: он ставится на более чем 40 моделей, включая не только немцев, но и Toyota GR Supra, где выдаёт 382 л.с. А в Morgan Supersport 400, который разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды, та же «база» уже форсирована до 402 л.с. Но это ещё цветочки: на базе B58 инженеры M Division создали S58 — мотор с кованным коленвалом, более высокой частотой вращения (7200 об/мин) и отдачей до 543 л.с. в таких моделях, как M4 CSL 2023 года, M3 CS и M4 CS 2024–2025 годов. А для трека существует даже гоночная версия P58, выдающая 590 л.с. в BMW M4 GT3.

Следом идёт Stellantis Hurricane — 3,0-литровый битурбо «шестёрка», которая пришла на смену Hemi V8 в линейке Jeep и Ram. В базовой версии (SO) он выдаёт 420 л.с. и 468 Н·м, но в топовой комплектации HO в Dodge Charger Scat Pack 2026 года — уже 550 л.с. и 531 Н·м. При этом расход топлива у Hurricane лучше, чем у 6,4-литрового Hemi: 14/20/18 л/100 км против 13/18/15 л/100 км в городе/на шоссе/в смешанном цикле. А в Jeep Wagoneer 2026 года появился даже гибридный вариант с 647-сильной силовой установкой на базе 3,6-литрового V6 и 130-кВт генератора.

Не остался в стороне и Ford с его 4,0-литровым Barra — австралийским мотором, который наконец-то добрался до американского рынка. В стоке он выдаёт до 435 л.с. и 425 Н·м, а после тюнинга способен выжать за 1000 л.с. — рекорд для «шестёрок» такого типа. Изначально этот агрегат дебютировал ещё в 2002 году на Ford Falcon с двойным распредвалом и 24 клапанами, а позже стал основой для целого семейства австралийских моделей.

Завершает пятерку британский TVR Speed Six — 4,0-литровая «шестёрка» от малосерийного производителя, которая умудряется выдавать до 440 л.с. и 420 Н·м. Этот мотор, созданный для моделей TVR Griffith и Sagaris, доказывает, что даже небольшие компании могут создавать по-настоящему мощные агрегаты.

Что тут скажешь — времена меняются. Теперь даже рядные «шестёрки» способны на большее, чем многие V8, и при этом обходятся без лишнего шума и вибраций. А главное — они не просят за это слишком много топлива.