«Рено 5 E-Tech 2026» — тот самый электрокар, который Америка никогда не получит. Обзор

Французский электрический хэтчбек Renault 5 E-Tech 2026 года — это тот редкий случай, когда ретро-стиль и современные технологии сошлись в одном кузове. И пусть в Америку он не приедет никогда, мы всё равно решили проверить, на что способен этот симпатичный малыш.

Дизайн модели отсылает к культовому Renault 5 1972 года, но с современным футуристическим акцентом. Производственная версия дебютировала в 2024 году, заняв нишу между Clio и Zoe, а также обозначив себя как более дорогую альтернативу Twingo E-Tech.

Но вот только для США этот автомобиль не предназначен — Renault давно покинул американский рынок, и R5 E-Tech заточен под европейские цены, дороги и вкусы. Так что перед нами — тот самый электрокар, который Америка, возможно, полюбила бы, но никогда не купит.

На тест нам досталась топовая комплектация Iconic в ярко-жёлтом цвете Pop Yellow с эффектом мерцания, чёрной крышей Diamond Black и красной полосой по борту. Кстати, 18-дюймовые колёса Chrono — не лучший выбор, куда симпатичнее смотрятся Techno.

Зато Iconic — единственная версия с 148-сильным электромотором и батареей на 52 кВт·ч. Технические характеристики: передний привод, 148 л.с. (110 кВт / 150 л.с.), 245 Н·м крутящего момента, разгон 0–100 км/ч за 8,0 секунды, максимальная скорость 150 км/ч.

Запас хода по циклу WLTP — 410 км (255 миль), но на шоссе он заметно проседает. Габариты: 3922×1774×1498 мм, колёсная база 2540 мм, багажник 326 литров, снаряжённая масса 1524 кг.

В Европе цена начинается от 33 200 евро (около 39 100 долларов). Дизайн R5 E-Tech — это отдельная история.

Вертикальные LED-фонари с трёхмерной отделкой, скульптурные колёсные арки и «раллийные» дневные ходовые огни на переднем бампере — всё это заставляет обращать внимание на машину даже в потоке однотипных SUV. Даже капот с небольшим «горбом» отсылает к вентиляционным решёткам классического Р5, да и эмблема подсвечивается сегментами, показывая уровень заряда батареи.

В салоне — море технологий. Цифровая приборная панель на 10,3 дюйма меняет цвета в зависимости от режима вождения, а центральный 10,1-дюймовый сенсорный экран с наклоном к водителю работает под управлением Google OpenR.

Но главное — здесь есть физические кнопки климата, а не только сенсоры. Правда, кнопки громкости спрятаны неудачно, зато есть отдельный джойстик на руле.

А вот «умный помощник» Reno на базе ChatGPT то и дело лез с подсказками, напоминая старого бумажного скрепку из Windows Office. Мультифункциональное рулевое колесо управляет режимами движения (Eco, Comfort, Sport, Perso), а вместо селектора передач — простой рычажок Drive/Reverse.

В оснащении Iconic есть подогрев сидений и руля, беспроводная зарядка и полный пакет систем помощи водителю, включая автопарковку. Материалы в салоне подобраны так, чтобы создать молодёжную атмосферу: жёлтая переработанная ткань на сиденьях и дверях, синтетическая кожа с жёлтой строчкой и такие же вставки на панели приборов.

Но вот с практичностью не всё гладко. Задние сиденья в 3,9-метровом хэтчбеке тесноваты для рослых пассажиров, особенно если впереди сидит высокий водитель.

Багажник на 326 литров — чуть выше среднего для класса, а «фронтока» нет, так как под капотом разместился электромотор. Зато на дороге R5 E-Tech ведёт себя как машина классом выше.

Ходовая часть с многорычажной задней подвеской обеспечивает комфорт, сравнимый с более крупными автомобилями. Подвеска отлично гасит ямы в городе и делает езду на шоссе тихой и плавной, а на извилистых дорогах она остаётся достаточно жёсткой, чтобы не раскачиваться.

Но вот с запасом хода на трассе не всё радужно — реальные показатели заметно ниже заявленных 410 км по WLTP. Так что, несмотря на все плюсы, R5 E-Tech — это всё же городской электрокар с ограниченными возможностями для дальних поездок.

Но если вам нужен симпатичный, технологичный и динамичный хэтчбек для города, то Renault 5 E-Tech — один из лучших вариантов в Европе прямо сейчас.