لماذا يعتبر محرك Mezger Flat-6 الخاص بـ Porsche مضادًا للرصاص؟

تدين 911 الأسطورية لـ Porsche بالكثير من مكانتها المميزة إلى عصر تبريد الهواء، ولكن إرث أحد المهندسين تجاوز هذا الانقسام بتصميم أصبح يحظى بنفس القدر من الاحترام. لم يكن محرك هانز ميزجر ذو الست أسطوانات – الذي أطلق عليه المتحمسون اسم “محرك ميزجر” – مجرد مجموعة نقل حركة أخرى؛ لقد كانت بمثابة علامة فارقة في المتانة والأداء، وُلدت من هيمنة رياضة السيارات وتم تحسينها على مدار عقود. امتدت مسيرة Mezger المهنية في Porsche إلى سباقات الفورمولا 1 وسباقات التحمل، ولكن أصبحت مساهمته الأكثر ديمومة في مسيرته على الطريق. قام محرك Mezger بتشغيل طرازات 996 و997 GT3 وGT3 RS وGT2 وTurbo، وكان بمثابة التطور النهائي لتصميم 1993 الأصلي قبل تقاعده. في حين أن الطرازين 996 و997 يمثلان تحول Porsche إلى المحركات المبردة بالماء، فقد تحول قسم GT إلى هندسة Mezger لسيارة 996 GT3. لم تكن M96 القياسية على مستوى المهمة، لذلك أعادت Porsche إحياء تصميم Mezger من سيارات ال

سباق 962 و911 GT1، التي هيمنت على سباقات التحمل لأكثر من عقدين من الزمن. كان محرك Mezger مختلفًا بشكل أساسي عن وحدات M96 / M97 من Carrera. كانت ميزته البارزة هي العمود الوسيط الذي يعمل بالتروس (IMS) والمدعوم بمحامل عادية، على عكس المحامل المختومة في M96. يضمن هذا التصميم التشحيم المستمر من نظام الزيت الرئيسي، وهي ميزة مهمة عززت سمعة Mezger في عدم قابليتها للتدمير. يتميز محرك Mezger أيضًا بنظام حوض جاف حقيقي مع خزان زيت خارجي ومضخات كسح تحافظ على ضغط الزيت ثابتًا بغض النظر عن ظروف القيادة. تتميز علبة المرافق الخاصة بها بجدران أكثر سمكًا وأسطح تحمل أقوى، مقترنة بتصميم منقسم رأسيًا لتحقيق صلابة لا مثيل لها. سمح هذا للمحرك بالحفاظ على التشغيل بسرعة عالية في الدقيقة تحت التعزيز أو بالقرب من الخط الأحمر البالغ 8400 دورة في الدقيقة – وهي الظروف التي من شأنها أن تشل محرك الحوض الرطب. النتيجة؟ تتجاوز سيارات بورش التي تعمل بمحرك Mezger بشكل روتين

ي 100000 ميل، ويصل بعضها إلى 200000 ميل على الأجزاء الداخلية الأصلية. الميزة الرئيسية الأخرى كانت استخدام بطانات الأسطوانات الفردية. في محركات M96/M97، غالبًا ما يتطلب تسجيل التجويف استبدال علبة المرافق بالكامل أو إصلاحات مكلفة. في Mezger، يمكن استبدال البطانات بشكل مستقل، مما يحول إجمالي M96 إلى مهمة صيانة بسيطة. وصل التكرار النهائي لـ Mezger إلى 2011 997 GT3 RS 4.0، وهو محرك مسطح بستة أسطوانات يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي وينتج 500 HP عند 8250 دورة في الدقيقة مع نسبة ضغط 12.4:1 وبدون حقن مباشر. ابتعد جيل 991 عن Mezger ليس لأنه قديم، ولكن لأن Porsche اعتبره باهظ الثمن للغاية ويركز على السباق بالنسبة لسوق موجه نحو الراحة. كما أنها لا تتماشى مع دفع العلامة التجارية للحقن المباشر للوقود أو ناقل الحركة PDK. لم يكن محرك Mezger مجرد بقايا، بل كان بمثابة شهادة على الهندسة التي أعطت الأولوية لطول العمر والأداء على حساب التكلفة والقدرة على التكي ف.