Корабособствениците преценяват рисковете от Ормуз, докато сделката между САЩ и Иран се проваля

Глобалният петролен транспорт е изправен пред нови сътресения, след като президентът Доналд Тръмп обяви прекратяването на огъня на САЩ с Иран на 8 юли 2026, което накара собствениците на кораби да преоценят транзитните рискове през Ормузкия пролив. Проучване на Bloomberg сред пет оператора на танкери, чиито кораби наскоро са използвали критичната точка на задушаване, разкри раздвоен отговор: трима оценяват условията за безопасност, докато двама все още не са променили политиките си. Решенията на тези оператори ще повлияят силно на потоците на суров петрол и световните цени на петрола, особено като се има предвид огромната роля на Sinokor Group като собственик на най-големия супертанкер в света и ключов играч в трафика на Ормуз от началото на конфликта. Един от корабите на Sinokor беше атакуван на 7 юли и корабните брокери не съобщават актуализации за текущата позиция на компанията по отношение на транзита през Ормуз. Ескалиращото напрежение накара Тръмп да предупреди за вероятни по-нататъшни удари на САЩ срещу Иран и потенциална блокада на иранските пристанища, повишавайки призрака на тотална война. Въпреки рисковете, двама собственици продължиха да изпращат кораби през Ормуз под прикритието на тъмнината след подновяването на американските удари, според данни от проследяване на кораби на Bloomberg. Трафикът от оманската страна на Ормуз – основна алтернатива на контролираните от Иран води – изглеждаше ограничен на 8 юли, като някои танкери вероятно избраха да преминат транзитно, без да излъчват местоположението си. Формациите на конвоите също въведоха нестабилност в общия дневен трафик. Референтните приходи от танкери скочиха до над $340 000 на ден на 8 юли, което е увеличение с $50 000 спрямо предходната седмица, което отразява рязко нарастващите разходи за влизане в Персийския залив. Маркерът на печалбите е силно неликвиден от началото на войната в Иран, склонен към резки колебания. По-високите разходи за доставка добавят натиск върху производителите от Персийския залив, които вече се борят с наличността на кораби; Ирак беше принуден да намали добива в някои полета миналия месец поради недостатъчен брой кораби, желаещи да влязат в Ормуз.